路虎极光价格崩的很夸张，甚至冲上热搜了。但该说不说，我一直挺欣赏极光这台车的[馋嘴]

2010年前后，路虎几乎是把LRX概念车直接量产，然后发布了归属于揽胜系列的全新车型——极光，甚至比大哥揽胜更早用上新一代家族设计，所以极光这台车起点相当高。

起点高、起售价更高，极光进入中国的时候起步就是60多万而且还要加价，要知道极光车长只有4米3(十年后的第二代极光依然只有4 米3)，虽然定位中型SUV，但尺寸和哈弗H2这类小型SUV差不多。

落地超过80万买一台4米3的小SUV，毫不夸张的说，当年极光身上的品牌附加值和各种溢价要明显高于晚两年推出的保时捷Macan。而极光的车主们能用近似的预算抛开Q7X5ML去选择极光，可见钞能力非同一般。

除了本身的热度和各种标签光环，极光还凭借超前的设计引领了2015年前后无数国产SUV的设计方向，类似今天的Taycan和L9。有的友商是借鉴一些细节，还有很多像陆风一样直接一比一复刻的，当时的盛况我愿称之为「极光现象」

2015年极光国产化，传奇车型「奇瑞捷豹路虎揽胜极光」到来，起售价4开头且很快就降到3开头，极光正式来到X3Q5的售价区间，高高在上的身份象征开始弱化。

2019年第二代极光发布，小星脉的外形依然非常漂亮，只是少了当年的惊世骇俗的视觉冲击，另外同价位优秀的产品和选择越来越多，极光没有了鲜明的特点，溢价和品牌附加值也再也没有复现过。

其实我觉得极光本可以打造成为揽胜系列的高端小众产品，但有三点严重影响了极光走这条路线。

第一是国产，加上奇瑞二字，档次瞬间降一截。
第二是同平台诞生了发现神行，尺寸更大、价格一样、品牌一样，极光的溢价变透明了。
第三就是加长，买极光的人压根就不是冲着空间去的，加长之后反而失去了个性，而且比例也变奇怪了。况且4米3加长到4米5、尺寸空间依然不够看，就像保时捷Macan一样，这种车型根本不需要迎合主流市场需求，跟着市场走、结果更加被动。

极光大概率不会有继任者了，也或许会以纯电车型的身份重生。
但总之，十几年的时间历经两代车型，极光是应该被记住的经典之作。

#路虎极光L售价大跳水#