前轴一台500kW电机，后轴两台340kW电机，总功率1180kW，折算下来差不多1600马力。

你敢信这是比亚迪集团里最入门的跑车？

因为放在比亚迪自己家里，1600马力居然已经算保守了。

1300马力的能跳的仰望U9 好久之前就有了，还有世界最高极速3000马力级别的U9X

品牌之间一点客气不讲的BYD，结果腾势Z反而主动降回来了。

这事情是不是突然有点意思了？

工信部数据也很有节目效果：

硬顶版：2220kg

敞篷版：2290kg

赛道版：2240kg

那个靠重力下压力的比亚迪到哪里去了？损失了几百公斤的下压力啊！而且敞篷居然只增重 70kg，妥妥法拉利 296 级别。

作为对比：

仰望U9：2475kg

U9X：估计也差不多

Nevera R：2270kg

腾势 Z 居然是当今轻量化做的最好的电动超跑，如果简单粗暴一点算：

腾势Z推重比大概720马力/吨。

仰望U9大概530马力/吨。

Nevera R接近930马力/吨。

看到这里有的人已经准备开喷了。

不是。

720马力/吨你吹什么？

人家Nevera R都930了。

问题来了。

Nevera R卖250万美元。

腾势Z卖多少钱？

估计50万都不要。[doge]

而且更离谱的是，这车还是平铺电池，更没有碳纤维单体壳。如果按互联网最喜欢的说法，那腾势Z不就是一个动力弱一点、成本低一点、不用碳纤维的U9吗？

问题来了。

为什么很多人第一眼反而觉得它比例更像传统跑车？

为什么一个平铺电池的平台，做出来的姿态反而比很多超跑都更舒服？

这事情就开始难受了。

所以我特别期待古德伍德。

如果腾势Z最后真跑出一个让电池集中的英国和克罗地亚老铁闭嘴的成绩，那比亚迪折腾这么多年，最后最像欧洲GT跑车的，可能既不是1300马力的U9，也不是3000马力的U9X，而是这个主动把马力降下来、主动把成本降下来、甚至连碳纤维都没上的腾势Z。

这事。

是不是比1600马力本身有意思多了。

而且这次最让我感兴趣的反而不是1600马力。

是云辇M。

很多人看到又是三个字母，觉得是什么新的营销名词。但说白了，这玩意本质上就是MR——Magnetorheological Damper，磁流变减振器。

法拉利玩过。

兰博基尼玩过。

凯迪拉克V系列玩过。

腾势 Z 是第一个双叉臂国产车玩这个的。respect。

#大v聊车##腾势z古德伍德全球上市##比亚迪[超话]#