国内新能源汽车销量跌到哪了？

“全年的国内零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%-20%的心理准备。”

6月13日，在中国汽车重庆论坛上，李斌给全行业浇了一盆冷水。

但如果你紧密跟踪国内终端销量，对李斌的悲观应该是不会意外的。

以我们关注的新能源乘用车销量来说，截至5月，2026年国内终端销量（即上险数，下同）仅354.84万辆，同比下降了15.35%。

同为新能源乘用车，不同动力路线苦乐不均：

插混下跌幅度最大，但降幅企稳；

增程一开始降幅比插混小，但降幅在扩大；

纯电降幅只有个位数，已经算避风港。

在乐道新L60发布会后沟通中，李斌也曾论及今年形势，是他进入汽车行业以来，整体市场挑战最大的一年，“特别是5月份，燃油降了40%，但是纯电还是增长的，深刻反映了车市已经进入了存量的时代，增购、复购、换购变成一个主流，在这种情况下智能电动汽车纯电的技术路线，我相信一定会得到更多用户的选择。”

蔚来只做纯电，战略定力等来了顺周期。而对于跟风做增程的车企来说，2026年马上就是打脸时刻。

至于插混，连比亚迪也感受到市场变化，二代刀片和闪充技术，就是为纯电时代准备的。

在整体下跌的市况中，品牌格局也有一些变化。比亚迪还遥遥领先，但国内销量大跌，依靠强劲的出口，还维持着优势。

但王传福表示，比亚迪已经度过了低点，下半年随着二代刀片电池产能提升，今年总体销量会不错。

在比亚迪几个子品牌中，方程豹今年增势惊人，同比增长153%。

一直在追赶比亚迪的吉利，今年也同比下降25%。

强势增长的，是零跑，同时蔚来、问界、小米、极氪也保持了很不错增长。

按照车型级别来细分，消费似乎在升级——高净值人群更无视补贴退坡和购置税退坡。

A00车型今年前5月销量不到10万辆，大跌近7成。其实2025年A00的增长就属于意外——报废换新、以旧换新等政策刺激下，A00售价非常便宜，还免购置税。而2026年，补贴按比例给，购置税减半，这让A00的购车成本大增，因此打回原形。

与之相对，MPV以及大型SUV，销量却很不错，尤其大型SUV还是增长的。乘联会统计的C级新能源SUV，2026年累计销量33万辆，同比增长66%。问界、蔚来、极氪都是受益于此。

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