理想L9 Livis & Ultra试驾体验：

1. 我不明白说L9外观没变什么的人都在说些什么。揽胜从L405到L460也差不多就是这个修改幅度。是不是非得胸口碎大石才能看出区别？

2. 同样我也不明白觉得L9内饰没变什么的人都在说些什么。简约风格+大屏就意味着什么都没变？明明什么都变了，相比前代提升明显；

3. 但是这内饰在贵价9里的竞争力依然不够。问界M9不点评。蔚来ES9的门板、极氪9X的水晶实体按键+镂空透光的喇叭罩都是非常显形的“你50万没白花”的内饰特征。同样都是50万，理想的用户不应该为了你并不商务的产品定位就牺牲内饰豪华感；

4. 新款增程器好评：仔细算了一下L9比目前的增程油耗标杆上汽大众ID. ERA 9X重135公斤、轮胎宽30mm、百公里加速快0.7秒的情况下，WLTC亏电油耗只比大众多了0.01升。这得算理想赢；

5. NVH依然保持了世界领先的高水平；

6. 主动悬架：如果你开快车，那Livis的主动悬架有价值。但是理想的主动悬架更多是把车身端平，其实并不太参与日常行驶舒适性。把车身端平的能力上，它比ES9强。但是ES9的主动悬架明显对舒适度有加持。所以...

7. 我还借了L9 Ultra：双腔双阀的悬架。如果是花我自己的钱，我肯定会买这个版本。很熟悉、很舒服、很可控。我开过的所有主动悬架：ET/ES9、L9、法拉利Purosangue都假装自己神力无边，仿佛物理学不适用于他们一样。这对我其实有个问题：我感觉不到距离极限边缘还有多远。这我在第一次开ET9的时候也提到了。都是车身挺重、有能耗压力的轮胎，极限能高到哪里去？但是我开的时候哪怕故意开狠一点，在公开道路上根本感觉不到极限在哪。这其实不好；

8. 作为对理想/蔚来主动悬架都比较熟悉的人，我来帮助两边互相理解一下：理想的主动悬架目前的逻辑更像是蔚来的高速香槟塔模式。蔚来的香槟塔模式限速到18公里/小时，低于这个速度，它过减速带也可以把车身完全端平。理想像是把这个模式的限速去掉了。但是坐在过香槟塔模式的蔚来里的人都知道，你外面看起来车很平，其实里面的人并不是那么舒服；

9. “车身看起来很平”其实和“人坐在里面很舒服”不完全是一回事；理想后续有OTA计划，希望能让主动悬架更多参与到舒适度里来；

10. ES9因为主动悬架对舒适度和操控都有加成，我推荐购买。L9的主动悬架我只推荐给爱开快车的人。穿来穿去的信心感非常足，L9 Ultra给不了。但如果你没那么爱开快车，那我建议你试试双腔双阀的L9 Ultra；

11. 理想车机的Agent能力真的超强。我拍摄的时候偶遇同在我们园区拍摄的B站巨Up主苏星河牛通。他们内容里理想车机用ADAS摄像头刷二维码，用支付宝帮你付停车费这种能力真的...没人能拒绝。所以我在@望远镜-Telescope 里抄了，给没见识的外国人们开开眼~

12. 我再说10086遍：理想要有CarPlay了。

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