阻碍你买这个车的最大原因可能就是你是个迪黑，或者你一定要拖车钩。

BYD大唐今天上市了，这个上市的价格比之前的预期低了一万块。

这是你能在中国买到的唯一的电动美式全尺寸[doge]

最推荐的就是2699，如果你觉得一定要四驱那就 2899，其他根本不用考虑，这也是对一众九系以及八系的彻彻底底的降维打击。性价比高到这个程度，你会在意它是个六座还是五座吗？何况大唐是七座，是二加二加三的座椅布局。在这个的基础上还有超大转角的前轮转向以及后轮转向，协同作用下可以做到五点二米的转弯半径。注意啊，这是一个完全美式全尺寸级别的 SUV 啊，第三排竖起来的情况下，还有四百多升的后备箱容积，在这个的基础上还有二百多 L的前备箱容积啊，太夸张了呀。

然后就是补能。

说实话，现在比亚迪已经有点不讲武德了。

最高950公里纯电续航，5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%。

以前大车用户最担心什么？车太大、太重、太费电、补能太慢。

结果比亚迪的思路非常简单：你担心什么，我就把什么做成优势项。

更关键的是，现在全国已经布局了6000多座闪充站。 很多品牌还在讨论补能网络怎么建设的时候，比亚迪已经开始讨论下一座站建在哪里了。技术和网络一起推进，体验完全不是一回事。

性能方面也没落下。

850kW四驱系统，零百加速3.9秒。

注意，这是一台五米二的大七座，不是什么性能轿跑。属于你带着全家老小出门旅游，后备箱塞满行李，红绿灯起步的时候还能顺手教育一下旁边性能车车主的水平。

所以看完大唐EV之后，我越来越有一种感觉。

以前的比亚迪是偏科生。

电池强，电机强，供应链强，成本控制强。

现在的问题在于，它开始全科发展了。

电池自己造，电机自己造，补能网络自己铺，智能化自己追，设计审美也开始追上来了。

最关键的是。

价格依然在掀桌子。

23.99万元起的一台全尺寸纯电旗舰SUV，背后其实已经不是某一个配置领先的问题，而是一家企业体系能力开始全面释放的问题。

这就像以前班里那个理工男，考试永远年级前几，但没人觉得他特别帅。结果突然有一天开始健身、学穿搭、换发型，然后你发现这家伙怎么什么都会了。

这才是最可怕的地方。

关键是我以为只有预售的时候才送的闪充权益，现在上市期间依然送啊！比亚迪真的是财大气粗，太大方了！现在下单根本不晚啊，直接干起来！

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