🇨🇦加拿大总理卡尼详细解释和中国的电动汽车协议。

记者： 我想进一步问一下有关中国汽车的问题。您今年1月宣布的协议预计将带来中国对加拿大汽车行业的投资。乔利部长这周大部分时间都在中国。您现在是否已经对这件事将如何推进有了明确想法？

在欧洲，斯特兰蒂斯实际上已经开始在当地工厂生产中国电动车。您是否预计加拿大未来也会朝这个方向发展？

卡尼： 我想这样说明。

为了让大家了解背景，我们实际上是回到了2024年的状态。在加拿大政府采取措施、实际上关闭中国汽车进入加拿大市场之前，中国汽车制造商向加拿大出口汽车时缴纳的是最惠国关税（MFN），税率不到7%，也就是最低的关税水平。

当时他们向加拿大出口了4.9万辆汽车，而这些车基本上全部都是在中国生产的特斯拉。

我们今年早些时候与中国达成的协议，正如我向特朗普总统解释的那样，本质上设定了一个严格上限。

换句话说，在4.9万辆这个额度以内，适用最惠国关税；超过4.9万辆的部分，则征收非常高的惩罚性关税。

此外，还有一个额外要求：随着未来几年逐步落实，这4.9万辆配额中的一半必须是售价3.5万美元或以下的车型。

这样一来，加拿大消费者将获得更多车型和更多选择。

但我要提醒大家，你们也都知道，这个数量还不到加拿大汽车市场的3%，因此规模其实相当有限。

不过，这项安排能够让部分中国汽车重新进入加拿大市场，为消费者提供更多选择，同时也创造一种可能性。我要强调，是可能性，而不是确定性。

这种可能性就是双方商业关系进一步发展，并带来中国对加拿大的投资。

但我们只对真正意义上的中国在加拿大投资感兴趣，也就是说必须是实质性的加拿大本地生产。

我们对把零部件运到加拿大简单组装并不感兴趣。

如果出现合资合作项目，由加拿大方面掌握控制权，在加拿大创造实质性附加值，符合加拿大劳工标准，并创造大量就业岗位，那么这类项目才符合我们的要求。

这些都是更长期的话题，也是乔利部长目前正在讨论的一部分内容。

正如你提到的，我们已经在欧洲看到类似情况发生。我需要再向巴西总统确认一下，但据我所知，巴西似乎也正在出现类似的发展。

因此，这可以说是中国汽车企业商业模式的一种自然演变。

不过，无论如何，我们只会做符合加拿大消费者利益和加拿大劳动者利益的事情。 http://t.cn/AXaRjTPu