比亚迪巴西单月销量首次突破两万台！

小迪环球记节选自比亚迪股东星球：

根据巴西汽车销售商联合会口径，2026年5月，比亚迪巴西(不含腾势)销量达到21704台，单月销量首次突破2万台，品牌排名升至第4位。

2026年前四个月，巴西每卖出10台纯电车，就有7台来自比亚迪；每卖出3台混动车，就有1台是比亚迪。

国际能源署在《2026全球电动汽车展望》中指出：2025年拉美电动汽车销量同比增长75%，超过35万辆，其中巴西和墨西哥贡献了该地区超过75%的增长。

为什么比亚迪能在一个燃油车基础深厚、消费习惯并不容易改变的市场中打开局面？股东星球与比亚迪巴西分公司总经理李铁进行了一次交流。

过去，新能源车在当地更多被视为小众选择或家庭第二辆车。但现在，比亚迪的用户已经覆盖私人家庭、网约车司机、企业车队等多个群体，很大一部分来自传统燃油车置换。

车型表现最能说明问题。海鸥在2026年2-5月连续成为巴西纯零售渠道乘用车销量冠军——不只是电车第一，是所有车型第一；宋系列零售4078台，排第三。比亚迪的新能源车型已经进入传统燃油车长期占据的主流竞争序列。

李铁表示：“巴西消费者选择购买比亚迪不仅仅是关注购车价格，而是更加认可比亚迪品牌。比亚迪作为全球最大的新能源汽车品牌之一，在电车安全、电池安全、产品质量及经济性等方面具备明显优势。"

此外，巴西消费者在购车时十分理性，除了价格标签外，比亚迪能够兼顾效率、科技、性能、舒适和整体产品体验，这在网约车司机中尤其明显。

对高频用车人群来说，运营成本和可靠性直接影响收入；而网约车本身，也成为许多巴西消费者第一次接触比亚迪的移动展示窗口：乘客上车、体验、再转化为购买。从网约车司机、企业车队再到私人家庭，新能源车正在进入巴西更主流的用车场景。

比亚迪在巴西的增长，并不只来自某一款车型的短期爆发。

李铁表示，比亚迪产品线的优势在于，并不依赖单一车型，而是通过多元化产品，满足消费者在电动化转型不同阶段的需求。

海鸥家族已经成为巴西电动化的重要代表之一，主要满足消费者对于“价格可接受、高效率、实用性强且科技感突出”的纯电车型需求，让更多巴西消费者第一次意识到，电动车可以成为日常生活中的主力选择。

在巴西这样一个幅员辽阔、不同地区基础设施差异较大的市场里，插混车型的价值并不只是油耗数据或动力参数，而是解决一部分用户从燃油车转向新能源时最现实的顾虑：续航焦虑、充电基础设施不足、长途旅行需求，以及对使用习惯改变的担心.

在巴西市场，插混车型正在进入传统燃油车和日系混动车长期占据的主流竞争区间。

李铁进一步解释道：“在DM-i出现之前，很多巴西消费者普遍认为，有动力就没有经济性，有经济性就没有动力，而DM-i改变了这一长期存在的消费痛点。对这些用户来说，插混技术不是简单的过渡方案，而是一种更符合当地市场条件的新能源解决方案。”

比亚迪在积极探索更加适合巴西本地能源结构的新比亚迪在巴西形成的是一套“纯电+插混”并行的产品打法：纯电车型让电动化更日常，插混车型降低燃油车用户的转化门槛,轿车和SUV产品则进一步覆盖更多主流消费场景。

在海外市场，销量增长只是第一步。更难的是，消费者是否真正相信一个新品牌。

李铁提到，过去很长一段时间里，中国制造产品在巴西常常被认为质量差、技术水平低、保值率低、售后没有保障。对于新能源车而言，消费者在初期也会担心电池寿命、维护成本和产品可靠性。

这种认知的改变，很难只靠营销完成。随着越来越多消费者亲身体验比亚迪产品，市场对品牌的认知已经从好奇转向认可和信任。消费者驾驶比亚迪车型后，会迅速感受到产品在舒适性、性能、科技感等方面的表现，这种体验对于将偏见转化为信任、将怀疑转化为购买意愿起到了重要作用。

但体验只能完成第一次转化，真正支撑长期信任的，是服务和本地化能力。

比亚迪正在持续扩大经销商网络、提升售后服务能力、加强零部件供应体系，并加大技术培训和本地人才培养投入。李铁提到，比亚迪已经认识到，用户体验远不止于卖车本身，品牌不仅希望消费者能够买到产品，也希望巴西不同地区的用户都能获得完善的服务支持。

补能体系也是其中一环。目前比亚迪已经在巴西经销网络中部署超过137个快充站，并计划在明年前扩展至1000个闪充站。对于仍处在电动化早期阶段的市场而言，补能网络的完善，本质上是在降低消费者从燃油车转向新能源车时的不确定感。

更深一层的信任，则来自本地化投入。

比亚迪已经在巴西深耕超过10年，拥有4座工厂。卡马萨里工厂的建设，说明比亚迪在巴西不仅在推进本地制造，也在建设供应链和培养本地人才。产品体验让用户愿意尝试，服务网络降低使用顾虑，本地化投入则决定品牌能否真正扎根。

巴西的意义，并不只是一个快速增长的海外销售市场。

比亚迪早期在巴西从电动公交切入，逐步建立起涵盖电动巴士、太阳能、单轨交通系统及乘用车的多元产业布局。积累的不只是渠道和销量，而是覆盖交通、电动化和能源场景的长期布局。

到了卡马萨里工厂阶段，巴西市场的角色进一步变不再只是比亚迪在海外销售汽车的目的地，也开始成为连接本地生产、供应链协同和区域出口的平台。

卡马萨里位于萨尔瓦多大都市圈，是当地重要的工业和经济中心，拥有汽车产业链配套和港口物流基础设施，比亚迪把生产、供应链和区域物流能力放在了同一个产业节点上。

区域辐射的迹象已经出现。李铁透露，卡马萨里工厂目前已开始接到来自墨西哥、阿根廷等市场的出口需求。巴西未来不只是面向本土市场生产和销售，也有可能承担面向拉美其他市场的供应和出口功能。

当然，巴西新能源市场仍处发展初期，基础设施、消费者教育和金融体系仍需完善。但也正因为渗透率尚未见顶，增长空间仍在，李铁认为，未来两三年比亚迪仍有机会扩大产品阵容、强化本地化生产并推动新能源普及。

如果说销量证明了比亚迪在巴西被接受，那么本地化生产、产业链建设和区域辐射能力，则决定这种增长能否从阶段性突破走向长期经营。巴西市场的意义，不只是回答比亚迪在海外能卖多少车，而是回答一家中国新能源车企如何从产品输出走向体系扎根。

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