全球只有一个 大长城。

这显然是一个好事，但关于长城其实还是有可以讨论的细节，有时候太熟，想说的时候，话又不知从何说起。

关于长城汽车的时间跨度也非常大，我觉得可以从 会肖 担任 CTO 之后说，目前 长城关于智能化 的能力，会肖有很大功劳。

一个大组织的技术战略变化，当然不会因为哪一个高管的意志转移，所以，技术的变化其实不是最核心的，而是如何拉通所有部门、魏总 形成一个目标一致的关系。

我不管是车展碰到 会肖，还是她每年 ces 都去参加，我认为她本人对智能化的重视，以及审美的要求，都让长城的智能化上了去一个大台阶。

在会肖之前，整个长城集团的智能，平台化能力是极差的，坦克、哈弗、魏底层打不通，虽然有了咖啡 os，但是事实上，开发落地任然很孤立。

甚至 魏牌、坦克每个品牌内，硬件规格都不平台化。

会肖上任之后，这有了质的飞跃，她首先做的应该就是 真正的实现全集团智能平台化的能力。

我们现在看到的 座舱 就是代表作，当然还有和元戎合作的智驾。

会肖来了之后，最最最核心的是，把智能化的评判标准和审美要求拉到了新势力统一水平线上了。

但这还不够，目前长城的产品开发，还是有点 技术 主导，留给产品体验的空间和环境并不充分。

这在传统大厂里非常常见，有时候是开发话语权的问题。

这是典型的，研 产 销 没有统一去看市场的原因。

在软件开发里，有一个词叫：面向服务的电子电器架构。

什么叫面向服务？

就是要看产品的核心群体和真需求，建立一套可以有效迭代的架构体系。

开发不再盲目关注技术，而且技术如何转化为产品？转化为什么样的产品？应该用什么样的设计。

回到整车产品也是一样。

按照长城的技术武器库，如果会肖能推动产品开发的一体化，会非常猛。

@吴会肖