虽然大众集团比较早的就推出了纯电平台，但其车型似乎并不太受市场认可，而大众集团也推出了新的ppe平台，其中在奥迪这边首款车型是Q6L e-tron，并采用了新的“奥迪一汽”的方式来一定程度上表明其独特之处，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是高配车型，即指导价39.98w的首发领航版，单电机后驱279马力的参数放在新能源时代只能说中规中矩。实际表现上，绝对动力还是够用的，特别是市区前中段还是挺强的，当然速度起来后再加速就衰减的还是比较明显了，当然满足够用肯定不是问题，起码法定限速内体感上还是比2.0t那些车型明显要强的。平顺性表现没什么问题。动力响应也都不错，中小动力请求的响应都还是挺到位的，比较跟脚，大的动力请求的执行也比较及时，动力的释放也是比较舒缓的风格，不同模式之间改变的更多是踏板和动力释放的比例，不过简单试了试标准和动态模式都比较好控制，总体表现还是挺不错的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的路感还是挺明显的，路面稍微有些不平车内反馈就挺明显，高架上路没那么好感觉看着是平的但车开上去一直有个上下运动的拉扯感，别的小坑洼小井盖这些的处理倒是没什么问题，总体的感受还是挺扎实的，也没什么多余的动作。但我和一些开过这台车的人交流并没有这种问题，因此我个人推测这台车或许有些问题，但众所周知奥迪大部分车型都没有数显的胎压监测，所以也难以验证，因此仅针对这一台车的表现。

运动性表现好评，虽然尺寸不小，但快速的并线车身响应还是挺快的，弯道里的跟随性和悬架的支撑都不错，高速弯里还是挺有信心的。

转向手感好评，低速很轻，随速度随角度的增益也比较到位，转向的响应在奥迪车型里也还是挺快的，虽然是个大个的纯电SUV倒是有一些运动味，不过转向初段的回正有些太快了，没注意的话甚至有点“打手”，稍微有点不够自然。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，还是比较容易上手刹的平稳的。另外这台车也带有可调节动能回收的拨片，试了下调节范围还挺大的，但回收的介入还是稍微有些不够自然，需要适应。

NVH好评，风噪和环境音的隔绝都还是挺不错的，路噪在特定路况下有些明显，但总体还好，另外没坐后排不清楚后排如何。

静态上，这台车也算是奥迪比较新的设计语言，大面积纯黑的中网也算是标志了，侧面倒是显得还挺长的，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也就没什么太多了说的了，还是奥迪新的这套三屏风格，不过或许是配色不同感觉比之前的A5L这些看起来要高级一些，做工用料这些倒是没什么问题，车机系统表现和之前车型类似就不过多赘述，销售给演示了一下语音助手，可控制的功能还挺多，能用但也没多好用。储物空间还算可以，常规物品都有合适的位置来放置。

前排人机工程学还不错，这个座椅感觉还是挺运动的，包裹感不错，不过相应的上下车时侧面还是会有些影响上下车，坐姿偏高一些倒也合理，方向盘拉到低点稍微会挡一点仪表，但好在基本上不影响信息的读取。后排表现还算可以，空间还是比较够用的，座椅本身的舒适性也比之前一些奥迪要好一些，当然和行业比较好的车型还是有差距的。后备箱空间还不错，空间还是挺大的，装载能力没什么问题。

配置上，这台车给的基础配置作为一台奥迪来说还是挺高的，常规的环影，座椅通风加热这些都有所配备，即使不选高配车型也有基础的L2能够使用。另外简单试了试智驾，效果总体还是不错的，不过逻辑比起之前试一些“界车”上的还是要保守不少的，比如这个不扶方向盘的话很快就会提示在之后就退出。销售一直不怎么扶方向导致智驾退出了两次。本来还想看看调头处理的怎么样结果刚好退出被人为接管了。此外前面刚说完这个智驾比较保守不会压实线，话音未落车就压实线并线过去了，场面一度略显尴尬。

总的来说，这台Q6L e-tron的表现和我的预期还是比较接近的，总体还是一台比较好开的车型的，当然毕竟底盘表现目前还无法确定，而且看网上的一些评价也有些两极分化，因此是否购买还是建议大家去店里体验体验再决定，也欢迎各位开过这台车的同学交流讨论。