今天仔细看了下5月乘联会给出的数据：

市场确实很惨淡，新能源5月卖了95万辆，同比下滑了7.5%。

分动力看，BEV纯电卖了63.7万辆，同比增长3.9%；PHEV插电卖了22.8万辆，同比下滑23%；EREV增程卖了8.5万辆，同比下滑28%。

是的，“油箱”不是绝对正确的答案了，插电、增程下跌幅度在20%-30%之间。

能够透露的市场变化在于，用户没有什么里程焦虑了，对于纯电的购买意愿更强烈了。

当然，背后是有电池技术和补能基建做支撑的。

所以，增程类作为“过渡方案”，这个产品定性并没有改变。

哪怕从用户的实际用车角度出发，增程类也变得“多此一举”了。比如，电池越做越大，基本就当纯电开，能用电绝不用油，而补能基建越完善，越不想去加油了；再比如增程类包含了两套系统，复杂度更高，其实也更容易出问题。

至少，从2026年开始，“油电之争”已经分出胜负。即便在“电阵营”的内部，纯电与增程之争，也要分出胜负了。

这种趋势一旦形成，很难逆转；用户认知一旦固定，更难改变。

#乐道汽车#