这几天好好试了下新款小米SU7 Pro，说点感受。车子续航很惊艳，搭配19寸花瓣轮毂和长续航胎，这个季节高速压着限速开，妥妥能上600公里。这也是我第一次开到高速纯电续航过600的纯电车，开一晚哨兵模式都没啥感觉。纯市区代步的话，会给人一种怎么才能把电用完的疑惑，甚至可以挑战下两周一充。赤霞红车漆在阳光下的质感，实车会比图片更强，和SU7这种姿态优美的C级轿跑很搭。车子隔音能力不错，有超静谧座舱的Max还会更好些。智能座舱是小米的优势点，这个自己去试驾体验下就能对比感知到。

作为轿跑，最值得聊的还是驾控。新SU7 Pro比上代升级了闭式双腔空簧和CDC阻尼可变减振器，提升幅度很大，除了没有Max的双电机四驱，底盘表现和Max是一个级别的。虽然SU7 Pro没有Max的运动+模式，但避震软硬度一样有三档可调，最硬的那档需要在自定义模式下设置。实际这几天开下来，日常代步我更喜欢最软的一档，依然有不错支撑，保留恰到好处的路感，也不会觉得很晃。如果是跑山的话，直接切到最硬的一档，过弯支撑更有信心。Pro车型有了空悬的加持，遇到一些烂路的话底盘离地间隙最高可以升到164mm，能有效降低拖底风险。停在路边可以降到124mm，姿态更好看。主驾18项电调运动座椅绝对可以给到好评，兼顾身体支撑和舒适性，主动侧翼支撑的响应速度对比上代车型提升明显。

最后说说SU7为啥会成为20到30万价位的纯电性能轿跑标杆产品。我觉得是情绪价值相关全都做到位了；领先了整整两年的流畅姿态，车身侧面不显臃肿；每次上车通电，翻转仪表屏就会提醒你上的是一辆SU7而不是其它车型；标准的性能车半躺坐姿和支撑性优秀的主驾座椅；Boost加速键可以在任何模式下让你获得满功率超车动力，不用去切换其它驾驶模式；模拟声浪应该是同级表现最好的。新一代SU7也都保留了这些优点，配合其它升级部分，持续热卖也就很好理解了。在我看来，小米SU7在国内已经彻底取代了宝马3系曾经的生态位，成为了年轻人必然会优先考虑的20万+驾控轿跑。