前些天，和行业的朋友沟通，今年纯电市场超越增程和插混，纯电或将成为主流。

刚看到 沈博 的内容，投票的结果“纯电”大比数。

增程和插混的份额下降，关键是纯电续航和纯电补能体系更加完善。走两步一个充电桩，随时插枪都能获得大功率补能。乃至越来越多的服务区，有了充换电站。

如果你仔细看，近期上市的车型，基本都是主打“纯电”，甚至“纯电”版本比“插混”版本更前上。

纯电占比越来越大，在我眼里，这已经是定局。

增程和插混的出现，目的是为了解决“补能焦虑”和“里程焦虑”。没有对错，是用户需求决定产品形态。增程的出现，为了更持续的“纯电体验”，没有对错，是用户需求决定。

但是你会发现，很多用过增程和插混的用户，下一辆车，绝大部分会选择纯电。因为他们深知道，日常来来回回的充电，目的就为了那短途的纯电里程，每天都背着发动机跑，似乎没有太大必要。如果下一辆车，去买大电池增程，那为什么不直接买大电池纯电+超充或者闪充，或者直接买可换电的车型。

似乎有一大部分用户，看明白了自己的需求，也对未来长途出行的里程和补能，没有那么“焦虑”。

所以，纯电车型越来越受到用户的青睐。

如果说纯电领域，换电是一个非常不错的选择。尤其是对于 20 万级别的 SUV，例如乐道 L80 和 L90 这种大型 SUV，即能满足大空间需求，也能满足大车没有补能焦虑的需求。如果按照人头充电时间来平坦，车内五人，平均等待换电的时间不到 40 秒。如果要去充电，车内五人，至少需要 360 秒（半小时充电）。

以前老师经常说的，耽误的不是你一个人时间，而是全班 52 个同学的时间。

这么算下来，纯电品类选择换电，即能快速补能，也能稳定时间。