近两天较为深度驾驶了这辆讴歌RDX，并进行了一些整备工作，应该聊聊这台冷门北美小汽车。
RDX在诞生之初就是讴歌为北美市场特别打造的中型SUV，基于CR-V平台。这辆第二代RDX确实也是一辆北美味道浓郁的高级CR-V。
这是一辆2013款3.0两驱精英版，本田代号TB5，新车指导价43.9万。当年中规引进的13款RDX只有3.0两驱和3.5四驱两个配置，其中3.0排量为国内特供版本，在它的老家北美市场仅提供3.5一个选择。这台车搭载了J30A6引擎，267马力，配平行轴6AT。
这代RDX最早诞生于2013年，设计架构与2012年诞生的4代CR-V高度一致。恰好我曾经是多年的4代CR-V车主，我的实习期全部在这台车上度过，非常熟悉，所以RDX给我的感觉其实非常亲切，我在这台车上找到了太多来自4代CR-V熟悉的感觉。无论是坐姿、人机、按键布局、底盘结构乃至车架号的打刻位置都几乎一模一样，说它是个高级CR-V是一点毛病也没有的。
作为一辆不是太老的本田，前后排的乘坐体验及人机工学令人很难找出毛病。前排座椅宽大厚实，方向盘可调节范围大，尺寸巨大的中央扶手不需要调节也能满足使用，开着坐着很是舒服。后排乘坐体验相比CR-V（以下一律指4代CR-V）有了显著改善，座垫高度和长度更加合理，同时空间也比我印象中的CR-V大一些，这是很令我惊喜的。不过后排的进步牺牲了后备箱的空间，后备箱面积以及地台高度都不如CR-V。
坐上驾驶位，除了这个操作阴间、来自8代雅阁时期的老旧车机令人头疼外，别的都挺好的。中控台用了大面积的软材质，配上了本田难得一见的座椅记忆和自动防眩目，虽然配置并不丰富，看起来也没那么豪华，但一切都挺顺手好用的。储物空间非常丰富，挡杆前面的储物格和扶手箱都可以用深不见底形容。对了，副驾仅支持4向电调……
音响是静态方面为数不多令人感到豪华的配置，来自松下的ELS音响有10个扬声器，表现不错，是普通本田上难得一见的水准。如果说还有，就是后备箱侧面进行了绒面包裹，原厂的脚垫及后备箱垫都非常柔软厚实，这些细节还是能令人感受到“哦，这原来是个豪华品牌”。
驾驶表现整体令人满意，缺点依旧来自本田配V6引擎的平行轴变速箱。J30引擎动力非常澎湃，又是简单粗暴的前驱，一脚油门下去车就非常冲，是2.4给不了的畅快感，动力表现非常好，踩着是个7秒多的水平。6AT变速箱在顺着开的时候表现良好，换挡平顺且干脆，但遇到走走停停、复杂指令的时候总会有些烦人的小闯动，这也是这个时期所有V6+AT本田的通病，没好过。
转向手感比较高级，细腻而灵动，揉起来比CR-V轻，比9雅阁3.0重，相比9雅阁3.0我更喜欢RDX的转向手感，高级感上更浓郁一些。
底盘滤振一般。讴歌称RDX配备了“行程自适应可变阻尼减震器”，但落实到实际表现上我并没有觉得它跟CR-V在滤振方面有任何改善，对小振动的处理依然比较细碎廉价。唯一的不同就是在弯路中的支撑明显比CR-V好，前期款4代CR-V的支撑是很软的，快速过弯很吓人，这个好不少，但依旧无法跟更新的一些优秀SUV比。
隔音表现很有趣。前期款4代CR-V的隔音只能用糟糕来形容，当年那台无论是用Primacy SUV还是UC6，上了高速都是嗡嗡的，特别头疼。RDX的轮胎是普利司通Ecopia，在城里开也没觉得有多安静，神奇的是高速行驶并没有觉得更吵，以高速表现来说比较安静，可见在静谧性方面还是下了功夫。
这个J30引擎配备了VCM可变缸，油耗表现令人惊喜，今天高速跑出了7升左右的成绩。其实我很讨厌VCM，北美很多用户也会屏蔽掉，一是控制逻辑太单一会让一列气缸频繁启停，非常爱漏油，二是恶劣养护+恶劣工况下会有拉缸的风险。
整体来看，RDX是个纯粹的、好开的实用主义美式SUV。虽然是“豪华品牌”，但我确实没感受到太多的豪华氛围，底盘滤振甚至有些廉价。单说静态观感不说驾驶，它是远不如RX270的，日本豪华品牌中还是凌志比较会营造豪华氛围。
我不是很想评论它的外观，因为我觉得挺丑的，看着跟豪华品牌、精致沾不上一点关系……
但是，它现在的价格实在是过于便宜，远比同年CR-V不值钱，跟一台同年的缤智差不多，这是一件令人激动的事情，可以让人把它的缺点一律抛之脑后。
这台车是2014年上牌的一手车，15万公里，无事故无换件，工况健康，四条新胎，价格不到三万元。进行了一番整备之后，三万出点头，即可符合使用标准。
整备工作也只是基础的大保养，另外换了一些密封垫和一对前平衡杆球头。车主要求能省则省，保养用品除了空气滤芯外与普通本田一致，空气滤芯买不到正经牌子只能花一百多买原厂。原厂气门室盖垫几十块钱一个，与普通本田一致。拆坏了一个进气软管，原厂一百多元。整体的费用还是挺低的。
J30+AT这个搭配其实并不是特别可靠，比K24+5AT更爱漏油。K24本田这个公里数绝大多数都是滴油不渗，J30已经到处都湿了，需要处理。这台车的新车主对细节要求比较粗放，主打能开就行，曲轴后油封的渗漏由于不太影响开且维修成本高昂选择了不管，但如果是要求比较高的爱车人士，在面临6缸本田时还是要留出充足预算解决漏油毛病。
RDX本来是个挺无聊的车，但考虑到价格之后实在是令人心动[doge]
