#技术巡猎# #小鹏# 基于车辆的声音和灯光同步系统、方法、电子设备及车辆。

传统方案里，声音和灯光其实是两套系统。声音的链路很短，大概就是音频处理芯片DSP到功放AMP，再到扬声器，灯光那边就远了，要经过SOC、交换机、以太网、MCU、灯光驱动，最后才到灯组。声音可以直达电梯，灯光就要先过安检、再换乘、再排队进站。两边路径不一样，反应速度自然不一样，所以声光同步，有时候会出现几百毫秒甚至秒级偏差。

这个专利的核心，就是完成声光控制链路收拢。

它做了几件事。
首先是音频控制信号和灯光控制信号的源头打包。
过去是“声音”和“灯光”各自接任务，各自跑流程，现在是总指挥先把任务单合并好，第100毫秒，低音增强一点，同时主驾侧氛围灯变亮；第200毫秒，音乐节奏切一下，同时灯光颜色变化。这个“同步控制信号”直接把声音和灯光放在同一张时间表里。

然后它把功放和灯光驱动都放到区域控制模块里。
以前功放在声音系统那边，灯光驱动在灯光系统那边，就像是两个部门分楼办公，中间还要等邮件。现在小鹏的设计是，区域控制模块里同时有MCU、灯光驱动电路、功放AMP。MCU就像这个区域的小管家，左手管扬声器，右手管灯组，统一接收、统一拆包、统一执行。车控模块下面接多个区域控制模块，每个区域模块里同时挂灯光和音频输出，这比传统“音响归音响、灯光归灯光”的架构更集中。

第三，也是最工程的一点，它承认了两边不一样快，然后再做补偿。
MCU会判断音频信号到功放的链路延迟，也会判断灯光信号到灯光驱动的链路延迟，再算出时间差。比如声音这边15毫秒，灯光那边25毫秒，那就让更快的那一路稍微等一等，大家一起到终点。

但这个思路，再车上做起来并不轻松。
因为座舱域控、车身控制、以太网、各种开关、功放、灯光驱动、区域控制器，大家都有自己的处理时域，你在手机App里点一下“律动模式”，背后是一整套电子电气架构的互相配合。

放到智能座舱里，这类技术其实是体验上的“最后一厘米”了。