MotoGP｜杜卡迪揭晓创新车身高度调节装置👀

瑞典悬架制造商奥林斯（Ohlins）揭开了杜卡迪MotoGP工具箱中的一件“秘密武器”。

奥林斯与杜卡迪合作，对后减震器进行了颠覆性改装，以改变Desmosedici赛车悬架的特性，从而更好地利用后车身高度调节装置。

该装置内部代号为“行程限制装置-76”（Stroke Limiting Device-76），目前已投入使用一年半有余。

在奥林斯斯德哥尔摩总部的一次访问中，该装置向一小部分MotoGP媒体代表进行了展示。

该公司不仅展示了这项新技术，还实际移交了一具已安装该技术的二手杜卡迪后减震器。

该组件允许车手通过可调节缓冲系统来改变可用的行程，该系统由杜卡迪专有的液压计算机控制，并由车手通过车把进行激活。

该装置本质上是利用一系列逐级升高的液压活塞，将后减震器的可用行程减半，这反过来意味着车手能够在某些原本无法使用后车身高度调节装置的弯道中激活该装置，从而更好地利用该装置。

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“他们带着一个难题而来，”奥林斯摩托车赛事经理乔纳斯·托斯滕松解释道，“而我们共同想出了解决方案。

“他们并没有说‘在减震器上加装液压执行器’，而是说：‘我们需要想办法限制行程。’

“最自然的做法是采用山地车式的压缩锁止方式，但经过研究后，我们发现仅仅锁止压缩并不合理。使用这种减震器时，行程仍会过大。因此，我们转而考虑采用机械锁止或液压锁止的方式。”

此前，车手们在充分利用后车身高度调节装置提供的全部行程时遇到困难——悬架行程达到极限时，摩托车的底盘护板会触底，后轮胎也会撞到车座副车架的底部。

杜卡迪厂队车手佩科·巴尼亚亚表示，该系统的优势非常明显。

“我知道他们在过去两个赛季中做了一些调整，”他说。

“因此，当车身高度调节装置开启时，悬挂的行程会变小。你能感觉到有些不同，但我也不知道为什么，对吧？”

“但改进效果……我认为杜卡迪的车身高度调节装置及其系统目前堪称杰作，这对我们来说是一个明显的优势。

“一切运作得非常出色，当摩托车开始下压时，你能真切地感觉到悬挂系统仍在高效地发挥作用。所以这很棒，你无需过多思考这些问题。”

该系统的开发项目是奥林斯（Ohlins，除两支KTM车队外，为所有MotoGP车队供应悬架部件）与其MotoGP客户之间一系列合作项目之一——尽管到目前为止只有杜卡迪在使用它。

“他们曾拥有独家使用权，”他解释道，谈及杜卡迪对该部件的使用，“我无法评论他们确切是从何时开始使用的。但现在所有制造商都已知晓该技术并可选配，只是目前尚无车队采用。

“这是我们在特殊项目中尝试过的最极端的方案。过去几年，我们曾接到过关于特定前叉刚度或阻尼特性的需求，通常只需调整内部阀门结构，但从未像这次这样在外部增加机械部件。”

该系统由杜卡迪（而非奥林斯）自主研发的专有液压控制计算机（类似于各厂商的车身高度调节装置）控制，直到去年瓦伦西亚测试时才向其他车队公开。

鉴于车身高度调节装置将于2026年底被禁用，目前其他车队与奥林斯合作推出自家版本的可能性微乎其微。

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此外，鉴于明年规则的重大变革已占据了制造商们的大部分注意力，托尔斯滕松认为，奥林斯作为未来为数不多的已知参数之一，意味着MotoGP车队在未来几年内不太可能尝试类似的激进变革——他还预计该系统会被尽早禁用。

“我不清楚2027年的规则，”他补充道，“我猜想关于该系统的细节可能不多，但我相信[MotoGP技术总监]科拉多·切基内利会了解到这一点，并可能会在规则手册中增加相关条款。

“你可以用弹簧代替减震橡胶。这样就形成了一个双弹簧刚度系统，仅就弹簧刚度而言。

“可能性是开放的。这种改进带来的收益太大，不可能放任不管，但根据我与科拉多交谈并了解他对MotoGP系列赛的意图，我怀疑未来这将不会被允许。”

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