都是6缸，直六和V6到底谁更强？
首先咱们聊聊直六发动机（图1），它的结构相对比较简单;六个气缸整整齐齐纵向一字排开,这也是它最核心的优势——自带全工况完美动平衡，平顺性很好。
懂点汽车原理的朋友都知道，发动机工作时，活塞上下往复运动必然会产生震动。活塞上行一次，会产生一阶震动；曲轴完整旋转一圈，又会产生二阶震动。这些震动和车身形成共振后，车子就会出现明显抖动。
普通的偶数缸发动机，只能靠180度错位的曲轴抵消一阶震动，面对二阶震动基本束手无策，只能加装平衡轴来补救。但直六不一样，三组对称的缸体相互配合工作，天生就能对冲掉二阶震动，而且还不用平衡轴，就能实现几乎零抖动的平衡效果。
除此之外，直六的动力平顺度也是它的一大优势。它的点火间隔曲轴转角，比单缸180度的做功冲程转角更小，简单来说就是：六个气缸轮流接力发力，一环扣一环，中间没有半点动力空档。开车的时候全程动力源源不断，几乎没有顿挫感。
像是宝马很多的高端车型一直在用直6，比较出名的就是号称机皇的S58（图2/3）发动机。就连以前一直在用V6的奔驰、路虎，也开始转向直六。
不过直六有个很致命的短板：体型太大了。纵向尺寸比较长，普通小车的机舱根本“塞不下”，一般只能适配纵置后驱平台。过长的机头不仅挤占车身空间，也压缩了车内驾乘空间，相当于牺牲了家用舒适性。
再来看V6发动机。有人叫它是六缸机里的“万金油”，这是什么意思？
因为它的适配性确实比较高。V6是把六个气缸分成两排，以60度或90度夹角错开排列，呈V字形。这种结构的机身纵向尺寸几乎做到了直列四缸的水平，体型小巧精致，不管是纵置、横置平台，前驱、四驱车型，都能适配，兼容性确实要更高。
像是大众的EA839，不仅搭载在奥迪A6、A8这些高端轿车上，大众途锐等SUV车型也在使用。这种跨车型通用的优势，就能降低了车企的研发和生产成本，这也是奥迪常年坚持V6的核心原因之一。
另外它的低扭爆发力格外出色，基本两千转以内就能爆发峰值扭矩，起步、提速就比较干脆，这就比较适配城市通勤、日常代步的路况。而且实测数据显示，V6的油耗比直六低6%-7%左右，所以V6更像是兼顾动力、空间、油耗的使实用派。
当然V6也有自己的短板。它的内部结构要更复杂，双缸盖、双进排气的设计，让它的零部件更多、调校也更繁琐。这就导致它的后期维保成本比直六更高。
说白了，直6的动力要更好，稳定性也更高，比较适合追求纯粹的驾驶感受；V6则相当于在动力性能与空间舒适之间，做了一个平衡。要是你们的话，会选直六还是V6？评论区聊聊。
文 张国成