从加价排队抢车到割肉清仓，天津港豪车正式落幕
只要提到进口豪车，更多人第一时间想到的就是天津港，因为这是我国平行进口豪车的核心集散地，虽然号称平行价、无需排队等车，但加价排队买车现象却达到无比疯狂的程度。曾经，底盘和汉兰达底盘差不多的丰田世极，进口原价190多万，但提车需要额外加价150多万，落地接近400万。4.0T的普拉多，加价到接近70万才能落地，居然用的是卤素灯。三菱帕杰罗V97，加到40多万落地，连雾灯都没有。入门版日产途乐，加价到150多万落地，选择蓝色车漆还要额外加价5万，这你受得了。

这还是日系车，进口的那些欧洲豪华车，加价更疯狂，只有想不到，没有做不到，比如奔驰SL43卖到200多万，巴博斯G800卖到800多万。以上只是冰山一角，宝马、奥迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦、宾利、凯迪拉克等众多品牌的豪车还没提呢。

虽然疯狂的加价，但根本不愁卖，天津港每天都是车水马龙的状态，很多豪车加价一百多万，都需要排队等，当年这里造就了大量的富豪。天津港最疯狂的时候是2021年，进口超过13万辆豪车，少则加价几十万、多则加价一两百万卖给那些个人淘车者、黄牛、汽车经销商老板。

然而现在的天津港汽车城，只能用萧条二字来形容，大量的车商早已经倒闭关门，看不到几个人，十分冷清。仓库里堆满了各种豪车，无人打理，车上已经铺满一层厚厚的灰尘，以至于让人分不清是什么牌子的豪车。

虽然还有一些车商开门经营，但也是苦苦支撑着，各种豪车全部打骨折清仓，不是为了赚钱，更多的是为了能尽量降低损失！根据一些媒体现场拍摄的视频，部分仍在经营的车商，仓库里存放着大量奔驰S级和迈巴赫S级，即使一台亏损四五十万，也看不到有人来买，车上早已积满灰尘，连清洁工都没有，仓库的回音十分清晰。

天津港进口豪车“暴雷”时间起点是2022年，当时恢复原价时还有点销量，随着时间推移，车商发现情况不对，开始慢慢降价出售，到了2025年，购车人断崖式下跌，完全不给车商反应时间，导致这些进口豪车的价格彻底失控，比如250多万的奔驰S500，现在100万出头都没人要。

也许你不相信，甚至很多人会说“我给你150万一台，有多少我要多少”，但我想说的是，不要拿奔驰4S店的价格说事，没有意义，你去一趟天津港保税区看一看就知道什么叫做豪车打骨折也无人问津了。

为什么曾经备受追捧的奔驰宝马奥迪保时捷路虎等进口豪车突然卖不动了？答案很简单，不是这些豪车使用的4.0T V8或者V12发动机出现严重的技术故障，而是内燃机豪车的时代已经成为历史，新能源汽车成为了市场主流。

在油车年代，豪车市场比拼的是发动机气缸数量，谁的排量越大，谁的气缸数量越多，谁的排气声音越大，谁就更有面子。V6发动机已经上不了台面，V8发动机是有面子的基本门槛，V12发动机才是炫耀的资本。

但现在是新能源汽车的时代，大家玩的是自动驾驶、主动安全、智能座舱、原地起跳、远程操控、原地掉头、蟹行模式等等，这些才是核心卖点。

新能源汽车的崛起后，短短几年时间，就让那些曾经作为进口豪车的核心卖点V8、V12发动机，从此变成核心缺点，现在提到这些发动机，就会被人嫌弃油耗高，提到油车，就会被人嫌弃没有智能化，和国产车相比，犹如按键机和智能机之间的对比，毫无科技感。

现在的国产豪车，厉害之处是50万的车型，在品质、配置、情绪价值、使用价值、售后服务等方面，比那些150多万的进口豪车还要牛，就知道现在的燃油豪车为什么这么难卖了，看看极氪9X，销量甩宝马X5、奥迪Q7几条街，尊界S800的销量，早已经让78S看不到影子。

现在国内外出现一批性质相同的倒爷，就是专门把国产豪华新能源汽车倒卖去中东地区的一些土豪国家。现在这个汽车市场格局，只能说三十年河东三十年河西，曾经高高在上的超大排量豪华车，辉煌已经结束，汽车电动化的时代已经来临！