刚做完一场（健康的）全身按摩，可能是两顿种类繁多的自助餐让我晕碳，此刻竟有些恍惚。昏昏欲睡之际，想起昨天在C9上体验到的座椅按摩，那应该只能被称作腰背舒缓，并不是拳拳到肉的体感，与现在新势力车企上五花八门的按摩座椅呈现形式更是天差地别。

我为什么还是一如既往喜欢A6呢？排除掉“它是A6”这件事，也排除掉我的奥迪情结，它其实能从内到外地从产品力层面打动我。

店里的展车是一台黑色的入门版车型，据说几乎没什么人选购，大部分人都会买次低配。第一次体验后排靠背不可调的版本，确实是奥迪一如既往的表现，靠背偏陡直，但没有了明显的头枕前扣问题。再加上变长变软、没有奇怪形状的坐垫，舒适性其实已经是足以让人接受的——虽然肯定是可调靠背的版本更加舒服，我认为那甚至达到了无懈可击的水平，但可调靠背只有两个高配才有，且低配不可选装——这两个高配车（尤其是2T四驱）我现在实在推荐不出口，最后再说理由吧。

黑内黑外配上小轮毂确实不够高档，所以我把目光放在了门口徐徐驶来的试驾车上。这是一台2.0T四驱版本，配备了运动组件，蓝色外观搭配上棕色内饰，可以说距离我心中的完美之选只差分毫，它如果搭配上米内就是最好的。我对这个蓝色没有一点抵抗力，无论是运动套件还是致雅套件，都能精准踩中我的审美。可惜的是，我是一个奥迪四幅式方向盘的长期爱好者，近20年来每一代奥迪车我都更偏爱四幅式方向盘，因此这个三幅运动方向盘必然会被我打入冷宫，哪怕它可能握感更好。

坐上右后座，销售用老板键帮我把副驾座椅尽可能往前折，我拥有了无比奢侈的腿部空间。试驾专员并没有任何多余的话语，车就这样滑出了4S店，b&o音响里播放着熟悉的经典老歌，依旧是奥迪车上标准的优秀音质表现，配上选装隔音玻璃后无比优异的隔音，与加长后宽阔的侧窗视野，我把座椅放到最倾斜，几乎想要闭上眼睛。作为C7车主和C8的多次使用者，我从来没有在一台A6的后排上有过如此舒适放松的体验。

滤震也是极好的，没有任何值得指摘的地方。底盘是非常熟悉的“德味”与“奥迪味”，但又比以前更加柔和软糯，毫不生硬；保留了比较紧的底盘表现的同时，能做到把所有坑洼都安安稳稳地传导进来，保证它们都被控制在“可被感知但很舒适”的层面。无论是大井盖还是破碎路，余震和颤动都丝毫不存在，每个颠簸都能被从容化解，前后排表现也非常一致，我晕碳的脑袋一度不知道应该怎样赞颂它。真的，希望大家都去试一试。

握上方向盘，手感更为扎实的同时，转起来也没有了早期奥迪车低速下轻飘飘的虚无表现。它的手力回馈相当油润高级:是的，我可以用“油润”这两个字来形容，它真的能让我觉得完全是我想要的力度，上到高速以后，那种熟悉的安稳感与优秀的中心感也能让我安心把它带到法定限速的边界；侧倾的控制也非常妥当，车身动态也很自然听话，只是对于车身跟随性就不要有什么指望，和“快速凌厉”没有一点关系——起码我在高速上试图快速一点变道的时候，它表现出的是一台长轴车应有的表现。

油门的响应也比上市之初好了不少。想必是新版程序的功劳，现在它的大动力响应完全达到了正常的水准，已经可以被称为“跟脚”，能体会到它6s以内的动力水准，而不像上市初期那种被憋住不好出力的感觉；不过发动机的声音真心不太好听，好在，可以用优美的乐曲进行一个对冲。

轻踩油门起步时，你一样可以感受到48v电机的柔顺与安静，总而言之，电和油的表现都是好的，只要你不要在踩下油门时把油门开度正好踩到油电的临界点——那一刻，发动机被憋住的感觉就会出现，不过很好解决，再多给点油就行。总之，它已经具备一个可以开得很顺的表现了。

刹车脚感也再也不像那些我长期持有过的奥迪一样了，那些老奥迪往往初段是没有什么刹车力的，这对于日常驾驶一台刹车行程短、踏板硬的代步车的我而言，实在不那么好适应。现在就好多了，起码我踩起来是完全线性的，行程可控，力度适中，刹停不点头，可以做出无感停车，这已然是一个非常不错的刹车表现。

现在C9的价格相当透明，所有权益都在官网有所体现，对于我的需求而言，2.0t次低配➕20寸轮毂后不含各种补贴的落地价在38万大，贷款全款价格一致，且上牌费都直接不收，更不用说手续费服务费了，一概没有，非常值得肯定。两个高配不作推荐的原因在于，现在购买必须强制绑定2.65w的华为智驾，这样一来它们与中低配的价差就被拉得非常大，性价比可以说荡然无存。

当然，如果你想要一台6缸车，那3.0T是非常值得的优秀选择，也是你唯一的归宿。这样下来，2.0T四驱就是最尴尬的了:比下一个配置贵出七万元、落地46w这件事想必一般消费者都不太接受——毕竟要知道，隔壁的奔驰E300L时尚型的落地价就已经来到了37-38万元区间，哪怕我有老车主补贴，也只能让次低配A6做到和E300L时尚基本一致的落地价。

那，对于普通消费者来说，三叉星徽的诱惑力想必更加无法抵挡吧？虽然我一直相信，A6有属于自己的客户群体（包括我），产品力上也有不错的表现，但它要面对奔驰E这般强大的对手，还要阻击价格进一步走低的宝马5系，想必A6接下来的日子还需要好好把握如何前行。