传统燃油汽车产业链，排除一些奢侈品牌以外，整车厂利润率都不高，都在10%以下，丰田6%–9%之间，大众3%–7%之间，通用福特也在3%–6%波动。

最高的是谁呢？

轮胎，比如米其林、倍耐力，长期净利润率可以稳定在8%–15%左右

核心高技术配件，比如博世，好的年份能净利润率达到15%，一般年份都在10%以上。

首先，我们要有一个基本常识：所有的企业，都以赚钱为目的，能提高利润率，一定会提高。不能提高，是因为没能力提高。

不能有这种煞笔思想：赚钱的企业是因为贪婪，老板人品差。不赚钱的企业是因为不想赚，老板胸怀人民，要给消费者让利。

为什么同是汽车产业链，不同环节利润率会有这么大的不同。

几个因素：技术壁垒，规模效应，是否需要重资产的销售服务体系等因素共同构成的商业模式决定的。

技术壁垒决定了竞争者多不多：壁垒越高，竞争者越少，越容易形成定价权，比如博世这种深度嵌入汽车控制系统的公司，本质上已经接近“行业标准制定者”，而不是普通供应商.

规模效应：整车厂虽然规模巨大，但SKU极其复杂、车型与配置碎片化严重，导致管理成本和边际效率并不占优，而标准化零部件反而更容易通过规模摊薄成本。特斯拉为什么利润率高？因为SKU，产品线控制得好啊，4款车包打天下，节约多少研发成本，生产成本，营销成本？

是否需要重资产的销售服务体系：整车厂必须承担4S渠道、库存体系、金融与售后网络，这是一整套高资本占用体系，而零部件企业只需要B2B交付，不需要面对终端消费者，因此天然更轻资产、更高效率。

其实这就是宁德为啥是电动车产业链最赚钱的公司的主要原因。

如果你坚持要说那个老板有良心，哪个老板没良心，当我放屁。