《从MONA M03到L03》

小鹏汽车的MONA L03这款新车最近密集地披露了诸多信息，重要的外观部分基本已经确认。

先说一个数字：2025年小鹏交付42.94万辆，MONA M03一款车贡献了19.75万辆，占集团总销量的46% 接近一半。

一款A级轿车撑起近半江山，是功臣也是结构性隐忧。M03越神，小鹏越焦虑，这正是即将上市的MONA L03 SUV要回答的问题。

作为同系列MONA的姊妹车型，要看懂L03，先看M03靠什么卖爆。它的打法本质是供应链效率换价格：电池端用弗迪（比亚迪）独供压低电芯成本，再引入亿纬锂能做二供保产能；车身端让博俊科技在小鹏肇庆基地隔墙建厂，“隔墙供应”白车身件，把物流周期和成本砍到极限；

MONA M03的智驾端更狠，2026款直接用小鹏自研图灵AI芯片替代英伟达Orin系列，Max版单颗750TOPS、Ultra SE版双颗1500TOPS 。自研芯片一旦上量，等于把英伟达的硬件溢价从成本表里直接抹掉。

这套"国产替代+就近配套+自研下放"的组合，才是11.98万能堆出越级配置的底层逻辑。

更值得关注的，是小鹏对国产供应链的"带动"而非"使用"。博俊因M03订单在肇庆落子产能，中创新航作为小鹏基石投资标的拿下全系主供，自研图灵芯片硬生生在A级车市场撕开了英伟达的缺口。小鹏不只是在国产供应链里采购，而是在用规模和定点重塑它。

不夸张地说，小鹏汽车为国产化替代做出了一些，跟那个长者说的一样的【微小的贡献】

那么作为MONA M03的升级SUV车型，L03会怎么打？工信部申报和实车曝光已经透露了关键信号。

1️⃣，最核心关键的是电池主供变了，L03电池来自中创新航，没有继续使用比亚迪弗迪刀片电池 。这意味着MONA全系不会完全深度捆绑弗迪系，L03回归了小鹏自家深度绑定的中创新航体系。这个变化其实不算让人意外，M03用弗迪是为了极致压价冲量，而L03定位更高、毛利空间更大，没必要看弗迪电池的脸色。

2️⃣是电机也换了，而且换得耐人寻味。L03搭载立讯智造科技（常熟）的电机，峰值功率183kW。

一说立讯精密，很多人第一反应是那个给苹果代工的消费电子巨头，但这次的电机供应商的身份，正式让立讯精密切进了主流电动SUV市场。这是国产供应链最有看头的一幕：跟很多数码博主转型做说车博主一样，这次的立讯精密也算跨界玩家从3C杀入汽车三电核心，小鹏给了它上牌桌的机会。

3️⃣作为小鹏最重要的卖点之一的智驾，也有新的变化。

L03肯定是会延续纯视觉方案，全系标配小鹏VLA 2.0，推测会全SKU都铺装图灵芯片，只不过是在数量以及算力方面有差异。

这个实际也比较容易理解，在最走量的车型上面，铺用自研芯片的边际成本会随两款车摊薄，L03越卖，图灵芯片的成本优势越明显。

说完最重要的电池、电机、智驾等核心供应，L03在车身大概率仍是博俊。由于L03延续M03家族化设计语言，定位纯电紧凑型轿跑SUV ，轴距2850mm、比M03加长3.5cm，结构件按SUV造型，隔墙供货的成本优势大概率还会顺势继承。

综上把这几条串起来，L03的供应链剧本比M03更进一步：最关键的电池回归自家中创新航阵营、电机引入跨界新军、芯片全面自研、车身就近复用。从供应链的角度来看，L03不再是简单平移M03的供应商清单，而是在更高价位带上做了一次更主动的供应链编排。

何小鹏在2026款M03发布会上说得直白："做便宜的低利润车没价值，10万以内的车我们都不碰" 。L03承接的，正是小鹏从"用国产供应链做便宜车"到"用自研+扶持新玩家做有利润的车"的转身。

如果说两年前，小鹏汽车发售的M03证明了小鹏能把国产供应链用到极致，那么即将上市的L03则是打算证明，小鹏有能力重构国产的供应链。M03是性价比的胜利，远不能满足当下小鹏汽车的胃口，后者L03才是证明小鹏汽车在产业话语权的开始。

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