自动驾驶跑赛道对民用的自动驾驶有什么意义么？

没什么意义。

一方面，自动驾驶的难点从来不在于沿着既定轨迹去循规蹈矩地跑，而是如何应对各种不确定性的道路要素，行人、车辆、灯光环境、可见度、突然障碍物等等，而这些要素，赛道上通通没有。

另一方面，自动驾驶强调的从来都是温和驾驶，这和赛道的极限驾驶完全是两个方向，最新的自动驾驶安全强制国标甚至专门列了很多条文去限制自动驾驶的激烈驾驶策略，哪怕是规避突发危险，也在限制激烈驾驶。

比如：

B1.2.1.6 若在完成换道控制时与后方车辆没有足够的安全距离， ADS 在完成换道控制后至少 2 s 内不应增加减速度。

B.1.2.2.2 在换道执行阶段，除由于弯道曲率产生的横向加速度外， ADS 目标应避免由于执行换道控制所额外产生大于 1 m/s2的横向加速度。

B.1.2.3.1.2 在向常规车道执行换道控制中，若 ADS 控制车辆发生减速，则该减速行为应被纳入与后向接近车辆的安全距离评估中；除为避免或减缓急迫的碰撞风险或在执行 MRM 过程中为确保抵达目标停车区域所需外， ADS 发出的减速度指令不应大于 2 m/s2。

不只是急加速，急转弯和急变道，包括急减速都被严格限制了。

还是那句话，性能也好，驾驶策略也罢，赛道和民用量产车都是两个完全不同的方向。

赛道对于人来说，就是一种极限运动，它的价值只在于专业运动范畴，对于车来说，同样如此。

车企当然可以跑赛道，也可以用自动驾驶跑赛道，但绝对不应该把这种能力过度解读，更不可以胡乱联系其和民用车的驾驶特性和产品特性，它会给用户带来不好的示范效应，且可能由此导致新的危险可能发生。

而实际上，这种把公共道路当赛道去违法激烈驾驶导致的事故和悲剧，已经太多了，车企应该做的是引起为戒，而不是过度营销。