老实说，DCD搞的这个Z7续航测试真的没什么意义。开过车的都知道，能耗这个东西的影响因素太多了，你的车子配置，轮胎情况，悬架高度，都会对能耗产生影响。

哪怕是同一台车，同一个路线，司机的加减速脚法，路况，风速等等，都会对能耗产生影响。

当然，这都不是最重要的，最重要的是，这玩意儿本身就没什么意义。

用户对纯电续航的焦虑本质上是续航特别短的时候才有的，比如最早的电车，CLTC续航只有三四百公里，长的也只有500多公里，日常打个七折，冬天再打个八折，实际续航可能只有两百多甚至一百多，这个时候续航确实会影响日常体验。

但当 车子的CLTC续航超过600,700甚至是800之后，日常打七折，也还有400多500多的续航，哪怕是最极限的情况，我打个五折，也还有三四百公里。

这个时候续航真的没什么焦虑了，正常没人需要一口气连着开五六百公里不休息的。

更重要的是，现在充电真的很方便，高速充电桩越来越多了，我今年年初八回上海，路上已经有明显堵车了，但高速服务区充电依然没什么问题，停车场都快停满了，依然还有空的充电位。

不只是续航没什么焦虑，充电速度其实也没有什么焦虑，很多的焦虑都是人为营造出来的。

比如我的车，享界S9T，标称续航800，实际续航接近600，我在服务区只需要充一次电，且充个40%就妥妥安全到达。

40%是个什么概念呢？

哪怕是国网的120桩，20分钟搞定，再极限一点，部分非常老旧的桩，60kw的，也就40分钟，刚好吃一顿午饭的时间。

而且实际上，在高速充电其实不那么划算。

我的家充，晚上三毛多，白天六毛多，按照晚上算，100度电30块钱，能跑600公里，平均百公里不到6块钱，这差个几十公里，相当于百公里差个几毛钱，你真的在乎这个么？

而高速充电，谷电一块多，峰电接近2块了，一次充电就要多一百多块钱。

这笔账很容易算，且很多人其实都会算。

所以现在很多人在高速充电其实都不是充满的，而是稍微充一点就走，这进一步提升了充电桩的翻台率。

纯电续航焦虑这个东西，在绝大多数时候其实就是渲染出来的心理焦虑。

而且，很多还是厂商们为了竞争渲染出来的。

这玩意儿相当于什么呢？

相当于我们吃饭的时候的白米饭，没这玩意儿不行，但你非要比谁每顿饭吃的米饭谁多一碗，谁少一碗，真的没啥意义。

我的第一台电车是极氪001，而且还是第一代，很多人调侃的电动纳智捷，然而这台车在我开的两年时间多时间里，我最没感知的就是续航和电耗，我在乎它干嘛呀？

我第二台电车是智界R7，现在的第三台是享界S9T，一样的道理，我从来就不在乎它的电耗，多大点事儿，我吃饱了撑的，在乎这个？

我在乎的是空间，是安全性，是舒适度，是智驾让我开车可以轻松很多，在乎的是外观帅不帅，内饰有没有质感，车内空调效果，音响怎么样。

续航这玩意儿，真的没那么重要。

最多也就是吹牛逼的时候打打嘴炮罢了。