目前至少蔚来小鹏两家新势力造车公司已经在实际能力上具备了智驾全栈外供的基础。

不用看他们说什么，主要看他们的能力到底已经能做到什么。

一旦新势力大厂决定外供，将会原地拥有主机厂级别的训练算力储备，极为庞大的系统装机量，而且这个装机量增速庞大，还将拥有主机厂级别的智驾运营能力。

同时最重要的，主机厂永远拥有更多的媒体流量资源。注意，这不是充值投放的原因，任何媒体都会优先做好主机厂报道工作，因为新车核心首发报道资源对媒体实在太重要了。然而就算比投放，供应商的投放实力和主机厂也完全不是一个量级。投放比不过，资源权重也比不过。

智驾运营能力，这个词很陌生，但先留个悬念回头再说什么是智驾运营能力以及这在后续阶段竞争有多重要。

比如蔚来神玑芯片配蔚来世界模型，一旦准备做供应商输出，说不定已经不是主线目标的换电联盟都能受益。这就是体系化的力量持续发挥作用，处处都是支撑点。

蔚来神玑➕世界模型组合的威力目前普惠到自家的乐道品牌，小鹏图灵芯片➕VLA2.0已经普惠到MONA级别，马上suv直接锁定爆款，这种战斗力对使用供应商方案的车型来说几乎是无解的。

假如使用供应商方案的车型产品始终干不出大爆款，供应商产品体验再牛又何去何从？

如果新势力携主机厂爆款车型势能冲入智驾供应商赛道，我估计仅M牌智驾供应商有生存机遇，其余的会迅速进入险境。

对于智驾供应商而言，当务之急不仅仅是和新势力卷体验，还要好好摸一下已经定点和量产的车型产品，到底能出车型爆款吗，还能如何助力赋能自己定点的车型，都可以想一想。

#电动兄弟#