#乐道CEO称考清华比搞换电容易# 乐道汽车总裁沈斐近日接受采访，被问及“考清华、搞换电、当乐道总裁哪个最难”时，笑着回答：“现在看，最容易的是考清华。”

这话从一位清华毕业、一手搭建蔚来换电帝国的资深汽车人口中说出，不是凡尔赛，而是一份关于“复杂系统”的坦白。

考清华难在“确定”，而卖车难在“不确定”。 沈斐的逻辑很清晰：考清华虽有千军万马过独木桥的压力，但路径是清晰的——刷题、考试、录取，一切可规划、可量化。

搞换电呢？团队能力成熟了，一年建3000座理论上都能做到，“因为能力在那里，而且没有那么多对手”。真正难的，是做品牌、卖车——面对的是用户认知、竞品动作、价格变化、区域差异、政策变化……“这些都不是你想上多少就上多少的”。

这种“难”，恰恰是乐道正在啃的硬骨头。 2026年1—5月国内市场有540多款新车上市，平均每天超3款。乐道所在的20万元级市场更是红海鏖战。

但就是在这样的“打群架”环境中，乐道完成了电池翻倍计划——新增超8000块电池、全国可用换电站年底将超3300座；5月重回月交付万辆；用户画像也日益清晰——企业中层为主，注重家庭适用性。

“考清华更容易”——这句话最大的价值，是把“难”从智力的维度拉到了执行的维度。 聪明人很多，但能把一个充满变量的复杂系统跑通的人，凤毛麟角。