有一种说法是否完全是误区：认为电动车必须配套规模庞大、完善的基建才能普及？

丰田在肯尼亚🇰🇪发布第一款纯电车型bZ4X。

这是一个极具标志性的时刻，背后原因很值得说道。

早在2022年9月，丰田章男召开新闻发布会，提出观点：电动化并不适合全球所有人。他当时称，全球仍有10亿人用不上电。

世界银行的数据实际是6.6亿至7.3亿，早在2015年无电人口就已经跌破10亿大关，但大家能明白他想表达的核心意思。

可如今，丰田却在肯尼亚推出纯电车型bZ4X。而肯尼亚有约四分之一人口日常无法正常用电。那丰田此举，岂不是和自家董事长过去的论调自相矛盾？

2026年的今天，还有大量人群无法通电，这本身是民生难题。这些群体大多身处极端贫困，根本无力负担新车。所以“很多人没电、不适合电车”这套说法，对新车市场根本站不住脚。

更能佐证这一点的是：肯尼亚当下电动车销量正飞速增长，这也是丰田终于在当地投放纯电BEV车型的根本原因，电动车已经占据当地一块可观的市场份额。

即便如此，中国车企在当地电动车销量上遥遥领先，靠的是一套成熟打法；甚至可以说，是中国车企开拓出了肯尼亚、以及众多发展中国家的电动车市场。

肯尼亚等一众发展中国家的电动车普及速度，已经快到让不少发达国家都相形见绌。

那些唱衰电动车、质疑电动化可行性的人真该去当地看一看：即便很多民众家里都不通电，这些经济欠发达的国家，依然在推动全球电动车普及的进程。

再拿北美墨西哥举例，在这个几乎找不到公共充电桩的国家，大街小巷随处都有人开心地开着比亚迪海鸥，哪怕是连加油站都很难见到的偏远地方，也能看到这款小车。

所以，把公共充电设施说成电动化普及的核心阻碍，是不是夸大其词了？

绝大多数电动车，在它大半使用周期里，只靠一个家用充电插座就能满足需求，最多就近街边找一个公共桩就够用。

#大v聊车##电车出海##丰田bz4x#