在这一代5系（G68）刚上市的时候我也曾体验过，最近刚好和对手们一起体验了一番，这里也给大家再写一写，如果有什么和之前不完全一样的的地方以当前这个版本为准，当然大家还是参照着那篇文章来看，算是也打个补丁。

不同于之前试过的那台顶配车型，这次试驾的是一台530的领先版，即530的入门车型，当然开起来应该还是没什么区别的，b48+8AT的动力组合经过这么多年的优化也基本上优化到一个非常完善的程度了，日常基本上察觉不到什么不平顺的感觉，即使有偶发的小动作幅度也微乎其微，表现还是很优秀的。日常动力释放也都比较及时，稍微大点的动力请求也能够比较快的降档，不过中等幅度的动力请求偶尔执行的还是稍微有点和预期不符，不过倒也不是什么问题，大的动力请求的表现也还算及时，动力储备在法定限速内也足够强大，现在的表现确实对得起大家对这套动力总成的夸赞了。

底盘确实还是和之前的风格类似，小震动还是比较敏感的，路感也比较多，感觉也比较“紧绷”，高架上路不那么平的情况下甚至有点“蹦蹦跳跳”的感觉，我个人不太喜欢。不过这台车对于大震动的处理还是相当不错的，化解的比较到位的同时反馈也足够柔和和高级，在烂路上的感受确实不错，飞坡表现也还不错，只要不是速度特别夸张都还是挺好的，上下动作也确实是个比较舒适的车的感觉。

运动性表现就比较一般了，虽然没有开的太激烈，不过匝道里稍微开快点感觉侧倾都还是挺明显的，起码还是挺影响信心的，起码我完全是没有想激烈驾驶的欲望。

转向的表现也没什么问题，基础力度还是挺轻的，随速随角度的增益也符合逻辑，日常驾驶车头的响应还是挺快的，跟随性也还好，基本的灵活性还是能保证的。当然如果稍微大点的动作确实就不是这台车擅长的了。

另外在后排额外体验了一下，感觉粗糙路面上后排的噪音还是比前排稍微明显一些，正常路面倒是还好。

此外相比两年前的版本，当前5系也经过了不少的增配和降价，比如这个530领先版上就可以看到360环影，全套的L2驾驶辅助，前排的通风加热和后排的加热以及哈曼卡顿音响，整体配置水平还是挺高的，满足日常的使用还是绰绰有余了，销售也表示增配后这个版本卖的也是最多的，另外简单问了下价格，当前这个版本全款差不多能做到三十七八万落地，当然也是没细谈，或许还会有些空间。

总的来说，在这次试完5系后我的感觉和之前类似，感觉还是有些怪，我倒不是觉得变软有什么不好，而是大震动这些比较软的情况下小震动又这么碎，虽然开着还算灵活，但稍微想做点大的动作又撑不住，想安稳的高速巡航小震动和路感又有些影响舒适性，以及外观内饰的争议这个就不再赘述，因此这轮5系相比老对手大幅度降价后销量也难以取胜就不难理解了。