#华为宣布对智驾兜底#华为最近宣布了一项很有意思的新政策。

从7月1日开始，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包将从优惠价恢复到标准价，价格上涨约4000元。但与此同时，华为也推出了“辅助驾驶无忧”权益，简单来说，就是在符合条件的情况下，如果用户正常使用智驾系统发生事故，华为会提供相应的赔付保障。

消息出来之后，网上讨论很多，有人说这是技术自信，也有人认为这只是营销手段。不过我倒是有几个自己的看法。

首先，我认为涨价其实是合理的。

很多网友看到价格上涨，第一反应就是厂家又想赚钱了。但换个角度想，如果消费者希望厂家为辅助驾驶事故承担部分风险，那这本身就是有成本的。

保险公司为什么收保费？因为承担风险本来就需要成本。

如果华为愿意对使用智驾过程中产生的事故提供保障，那么无论是通过保险合作还是建立风险基金，最终都需要资金支持。既然厂家承担了更多责任，那么适当提高价格其实符合商业逻辑。

毕竟大家总不能一边要求厂家负责到底，一边又要求价格不能涨。

其次，我觉得这件事情最大的意义，不是赔多少钱，而是建立信任。

很多人其实不是不想用辅助驾驶，而是不敢用。

尤其经历过一些智驾事故新闻之后，不少消费者心里都会有一个疑问：如果系统出问题了，到底谁负责？

过去厂家往往强调“辅助驾驶”，责任基本都在驾驶员身上。但现在越来越多企业开始主动站出来承担部分风险，这本身就是一种进步。

因为只有当企业愿意拿真金白银出来承担责任的时候，消费者才会真正建立信任。

当然，我认为未来更合理的发展方向，应该是由保险公司主导，而不是由厂家长期承担。

因为风险定价本来就是保险公司的专业领域。

未来完全有可能出现一种专门针对辅助驾驶的保险产品。

例如车辆开启NOA、高速领航或者自动泊车时，系统自动记录驾驶数据。如果发生事故，保险公司根据车辆数据判断责任归属，然后进行理赔。

厂家负责提供技术，保险公司负责承担风险，这样的分工其实更加专业，也更符合市场规律。

甚至未来车险的计算方式都可能发生变化。

如果某个品牌的智驾系统事故率更低，那么保险费用就更便宜；如果事故率较高，那么保费自然会上涨。最终形成一个用数据说话的市场机制。

不过有一点还是必须说清楚。

无论厂家怎么兜底，无论保险如何赔付，都不代表辅助驾驶已经变成自动驾驶。

经济赔偿可以由企业承担，但法律责任和驾驶责任并不会因此消失。

尤其是在目前阶段，驾驶员依然是车辆的最终责任主体。该看路的时候还是要看路，该接管的时候还是要接管。

所以我觉得，华为这次推出“辅助驾驶无忧”最大的价值，并不只是送了一份保障，而是在推动整个行业思考一个新的问题：

当汽车越来越聪明以后，风险到底应该由谁承担？

或许未来的答案不是车企，也不是用户，而是形成一个由车企、保险公司和消费者共同参与的新责任体系。

而这很可能才是智能驾驶真正大规模普及之前，必须补上的最后一块拼图。#大v聊车#