3月上险量对比：智己LS6华东霸主，小鹏G7华南深耕
2026年3月，智己LS6以2660辆上险量领先小鹏G7的2088辆，优势约27.4%。在中型纯电SUV市场，智己凭借上海大本营和华东渠道的绝对统治力稳居榜首，而小鹏G7则在华南守住阵地。两者体量差距不大，但智己的累计优势已接近小鹏的两倍，格局分化明显。
从全国总量看，智己LS6三月多卖572辆，环比2月（1392辆）增长91%，恢复势头强劲。近半年累计智己LS6（27146辆）比小鹏G7（12790辆）多出近1.4万辆，月均领先超2300辆。小鹏G7的月度曲线相对平稳，去年10-12月维持在2500-3300辆，今年前三月在1000-2100辆之间，未出现爆发式增长。智己的累计领先十分稳固，小鹏需加速追赶。
两款车覆盖全国所有省份，但城市层级集中度均较高。智己LS6在一线和新一线城市销量占比约65%，小鹏G7约60%，都依赖高线市场。绝对值上，智己LS6在华东新一线城市（苏州、宁波、南京）大幅领先，小鹏G7则在华南（广州、深圳）占优。智己LS6目前属于华东区域热销，小鹏G7偏华南集中。
区域布局呈现“东强南弱”的分化。智己LS6前三区域：华东1595辆、西南310辆、华中213辆；小鹏G7前三：华东775辆、华南583辆、西南257辆。华东是智己的绝对堡垒，领先820辆，上海、江苏、浙江贡献主要增量。华南小鹏G7以583辆领先智己LS6的169辆，广东一省小鹏523辆对智己142辆。西南双方接近，智己略优。智己的销量高度集中于华东（占比60%），区域失衡严重；小鹏的分布稍均衡但总量偏低。
核心城市对比呈现智己单点爆破、小鹏多点布防。智己LS6前五城市：上海（405）、苏州（188）、成都（123）、宁波（87）、南京（71）；小鹏G7前五：广州（180）、深圳（102）、武汉（77）、成都（75）、上海（69）。上海是智己的超级堡垒（405对69），苏州领先107辆，宁波领先55辆；广州、深圳小鹏大幅领先（广州180对48，深圳102对22），武汉小鹏领先（77对48）。五座头部城市贡献智己LS6约34%的销量（上海一城占15.2%），小鹏G7约30%，智己对单城的依赖度极高。限牌城市北京、上海合计，智己LS6 469辆对小鹏G7 165辆，智己领先近2倍，说明其在一线城市的品牌号召力与渠道优势明显。
从车型定位与热销城市推断用户画像，智己LS6的买家高度集中于华东地区，以上海为核心辐射苏浙，多为35-45岁的科技中产家庭，购车动机中驾控体验、智能化和上汽背书权重高，对本地品牌有归属感。小鹏G7的用户分布更广但华南尤甚，年龄30-40岁，对智驾、超充和年轻化设计敏感，购车时看重科技配置和性价比，广泛分布于一线及新一线城市，在广东地区尤为强势。
市场启示层面，智己LS6建议在华南和西南加大渠道投入，强化“驾控标杆”标签，与小鹏G7形成差异化。小鹏G7则应警惕智己在华东的虹吸效应，加快在江苏、浙江的布局，争夺智己的基盘用户。一个隐性的信号是：智己LS6若不能有效拓展华南市场，其全国上限将被锁死在华东；而小鹏G7若无法在华东突破，则永远只能是区域品牌。
总结来看，三月上险量智己LS6绝对领先，累计优势巨大。智己靠上海的超级堡垒和华东渠道维持统治，小鹏G7在华南守住尊严但总量落后。后续对决的关键在于智己能否走出华东，以及小鹏能否在华东撕开缺口。#大V聊车#