据称华为宣布对智能驾驶兜底，是啥意思？

都是媒体瞎炒作，不管是华为还是比亚迪，亦或者特斯拉等其他车企，万变不离其宗，都是表示愿意根据过错来承担责任。

我大概看了一下华为的辅助驾驶无忧条款，从法律层面来说肯定是够不上兜底一说，甚至和兜底不沾边。
兜底最差的意思至少有：查明不了事故原因的情况下，车企全赔。

如果连查明不了事故原因的情况下都不愿意承担责任的话，一旦既不是辅助驾驶有问题、也不是车辆本身质量问题的情况下，车厂更不可能承担任何责任，也就是更不可能存在所谓的彻底的兜底。

大部分情况下，事故都是根据过错来划分责任的，很显然华为的辅助驾驶无忧条款也是如此，甚至在这个过错上还对车主附加了一些配合义务，比如必须到华为售后去维修，比如你必须学会辅助驾驶的知识。

在没有任何约定的情况下，也就是车厂并没有与车主签署相关辅助驾驶条款（所谓的兜底）的情况下，我们假设事故责任鉴定出来是辅助驾驶软硬件有问题而导致的事故，车企能跑的了责任？

只不过现实的困境并非车企有没有相应的条款，而是事故责任认定中，想要拿到车辆本身有质量缺陷、辅助驾驶有问题的报告极度艰难。

且不说绝大多数鉴定公司都是吃车企饭，要考虑各方面的影响、大局出发种种。

就是发生事故的消费者或者家属想要拿到完全的车辆行驶数据、辅助驾驶数据，都不一定容易，而且围绕这些事故的各方，包括法院、交警，都不一定彻底了解辅助驾驶和车辆的一些具体数据的标准，车企掌握了绝对的主动权。

等你拿到数据，再去鉴定，再通过层层阻碍拿到法院的判决，从而获得赔偿，可以想象有多难。

而如果没有鉴定报告、没有事故责任认定书认定辅助驾驶有问题，你有所谓的“兜底”电子协议又如何，你根本不符合车企赔偿给你的条件。

说到底，辅助驾驶仍处在初级阶段，没人敢拍着胸脯说没任何问题。有的时候，总是有可能查不清楚事故原因是否和车辆硬件和辅助驾驶有没有关系，当查不清楚原因的时候，车企愿意全力承担，说是兜底还差不多。

其他的都不过是隔靴搔痒，为了多卖几辆车罢了。