不知道大家有没有发现，现在越来越多新车，尤其是新能源汽车，已经不配备备胎了。

以前买车的时候，后备箱底下有个备胎，好像是天经地义的事情。但现在很多车打开后备箱，只剩下一套补胎液和充气泵，让不少车主觉得少了点安全感。

其实这背后并不只是车企为了省钱那么简单。

首先是新能源汽车的结构限制。传统燃油车后备箱底部通常会预留备胎槽，但新能源车的底盘几乎都铺满了电池包，再加上电机、高压线路和各种控制模块，占用了大量空间。要保留备胎，就得牺牲后备箱空间或者电池容量。

其次是轮胎技术确实进步了不少。现在很多车型配备防爆胎，即使失压也能继续行驶几十甚至上百公里；部分高端车型还使用自修复轮胎，小钉子扎进去都不一定会漏气。对于大多数城市通勤来说，一套补胎液加充气泵已经足够应付大部分情况。

更现实的是，备胎的使用率真的很低。很多车主开了好几年车，从来没用过一次备胎。真遇到爆胎，不少人也不会自己换，而是直接打电话求助。

从车企的角度来看，取消备胎还能减轻二三十公斤重量。燃油车可以降低一点油耗，新能源车则能多换来一些续航里程。别小看这几十公斤，对于工程师来说，每一点重量都在计算之内。

当然，成本也是原因之一。一套备胎、轮毂、千斤顶和工具算下来并不便宜，如果一年卖几十万、上百万辆车，节省下来的金额相当可观。

不过我觉得最重要的变化，其实是现在的救援体系已经和过去完全不一样了。很多商业保险本身就赠送免费道路救援和拖吊服务，一年也没多少钱；如果经常跑长途，单独购买拖吊险或道路救援会员其实也很划算。现在手机APP一点，很多城市半小时左右就能到达现场，补胎、搭电、送油、拖车都有人处理。

所以今天汽车取消备胎，并不完全是减配，而是汽车结构、轮胎技术、救援服务和用户习惯共同变化后的结果。

当然，如果你经常跑山区、戈壁、无人区或者偏远乡镇，我还是建议准备一个全尺寸备胎。毕竟在这些地方，手机未必有信号，救援也未必能及时赶到。对于大多数城市用户来说，备胎或许已经不是必需品，但一份拖吊险、道路救援服务和应急工具包，反而更实用。

#现在的车为什么没有备胎了##超级车主#