我还是觉得大家没必要对小米现在的舆论绝望，客观来讲小米的品牌建设总体上是比造车前高了好几个身位的。

造车前小米是什么状态呢？买办之类的阴谋论层出不穷，连小米到底能不能算中国企业都要被追着造谣，所谓“小米有技术”更是说出来都会被笑话的。手机系列的高端化建设艰难，品牌完全不知道该怎么立起来。

造车后风波不断，但总归是有收获的：

一是小米的技术实力得到了一定程度的确认。不管是小米汽车在材料强度、安全架构还是三电核心方面，都有较为出圈的实战表现，纽北一战更是直接定了调。现在你说小米有技术，大众的接受度是比造车前翻了倍的。再加上大模型等方面的长期研发投入成果频繁亮相，小米作为科技公司的科技属性得到了进一步加强。

二是一些正面的、官方层级的亮相越来越多。这一点前段时间有发过，在此略过。

三是通过汽车业务的成功带动了整个生态业务的进步，拿手机业务举例，之前还在纠结冲高到底算不算成功，但当你能把几十万的车大规模出货之后，这个问题的讨论其实也就没啥市场了。

局部最优解不一定是全局最优解，现在可能会处在一个周期性波动的低位，但我不觉得这是什么结构性问题导致的局面。说实话，速胜论是非常危险的论调。如果你是从17年左右开始关注小米，那你就知道小米的品牌建设其实算得上改头换面了，要想做到人见人爱，那是更长周期的事情。

说白了，世界上还不存在哪一个人见人爱的科技类五百强。或许那永远只能是一个待完成的理想目标。