#现在的车为什么没有备胎了##大V聊车#

先算一笔重量账，一套普通非全尺寸备胎加千斤顶、工具，重量超 15 公斤，全尺寸备胎能到 25 到 30 公斤。

电动车整车本就背着几百公斤重的电池，天生自重偏大，电耗、续航对重量特别敏感。

行业测算，车身每减重 10 公斤，实际续航就能多跑 1.5 至 3 公里，一套备胎直接吃掉十几公里续航，在大家普遍有里程焦虑的当下，这笔账车企心里一清二楚。

想靠车身、内饰轻量化抠重量，研发、材料成本极高，反观直接取消备胎，不用改动复杂结构，轻轻松松减掉几十斤负重，性价比拉满。

不光减重，新能源车底盘凹槽根本放不下那么大一个备胎。

燃油车后备箱下方有专门凹槽安置备胎，可电车底盘铺满整块电池包，还有冷却管路、高压线束、后置电机，原有备胎舱的位置全被三电系统占死。你不让这些放后备厢下面，那就得丢后排下面……

硬要预留备胎位置，要么压缩电池体积、砍续航，要么抬高底盘，降低电池防护能力，两种方案都会严重影响产品核心竞争力，车企自然直接放弃备胎设计。

有人会问，燃油车现在也很多没备胎，难道也是为减重？

确实有这层因素，但燃油车可选方案更多，不少豪华燃油车用防爆胎，扎胎后低速能继续行驶几十公里；

而电车基本不配防爆胎，统一用补胎套装应急。这套工具全套才 3 公斤，体积小巧不占地方，日常钉子扎出的小孔，几分钟就能临时修补，支撑开到修理厂，覆盖八成以上日常漏气故障。