@贾佳HondaYes 说讨论一下兆瓦闪充的损耗问题，他认为兆瓦闪充电流更大，只要电池端能吃到800kW都算合理区间。那我也说说我的看法。

关于损耗，贾工的依据是 P=I^2*R，电流越大发热越多。电流大一倍，发热变4倍，所以兆瓦闪充损耗多一些是正常的。

但我想说的是，并非所有损耗都跟电流平方挂钩。就说冷却系统，有些车企对电池温度控制更严格，冷却能力冗余更大，那么在冷却消耗上，500kW充电未必比1000kW充电更大。

直接来看数据。比亚迪官方演示的兆瓦闪充，表显功率与电池实际增加电量偏差高达38%，而同样领克10的官方兆瓦充电演示，这个偏差只有3.8%，兆瓦段的功率仍高达995kW。

当然，如果技术确实没到位，损耗吃掉20%功率，桩端1000kW电池端实收800kW，你叫“兆瓦”大家也不会说啥。但问题是，你不能在电池端只有600kW、700kW的时候，仪表盘上依然挂着1000kW。这就不是技术问题了。

按照比亚迪官方演示推算，电池收到800kW以上功率的持续时间满打满算不超过2秒；但"兆瓦闪充"的特效画面，足足挂了40秒。等到实际电池收到的功率掉到660kW左右，“兆瓦闪充”画面才退出去。大家觉得这个显示逻辑合理么？

还别说是误差。想想电池SOC怎么算出来的？其实就是电流积分加模型修正，实际电池充电功率是多少，电池BMS清楚得很。它明明知道现在只有六百多千瓦，却偏要在仪表上给你看1000kW，这能叫误差吗？

说到底，要是技术能力不足，可以迭代、可以改进、可以追赶；但仪表参数要是注水了，那就别怪大家看不起你了，丢掉的信任也很难补回来了。