小鹏官宣了胡安马参与了MONA L03的相关设计，我个人理解其实大师不大师的倒也无所谓，一款车的造型也不是说请了大师就能设计好的，回看很多设计有争议车型的设计师可能也都有光鲜的简历。

所以，我觉得这个答案应该是这样：大师是充分条件，但不是必要条件，更不是充要条件。

那么类似于胡安马这样的大师，在车型设计里大概有这几项作用：

1.定调和识别：确定品牌的设计哲学。比如L03这台车的大灯造型，可以说初步为MONA车系奠定了家族化前脸。

2.整合和决策：当工程、成本、法规等部门提出挑战时，大师有能力判断哪些设计核心绝不能妥协，并找到创造性的解决方案，而不是一味让步。

3，个人IP的营销：此刻小鹏在不断的传播胡安马本身就是一个品牌传播，直接提升川普的关注度和溢价，可能以后的车主都会说这个车是XXX品牌设计师做的。

那么为什么有了如此大师还不能决定品牌设计的好坏呢？其实在整个造车过程中，有很多因素沟通成了设计的底色，随便什么大师来了几乎都无力回天：

1.工程和法规限制：比如昨晚有小伙伴讨论，为什么前脸不能再锋利一点，我想可能行人保护法规有了一定的限制，前机盖必须有一定的高度。有人说为什么不做成新P7的那种锋利曲线，可能冲压工艺和成本会给到了极大的限制。汽车设计并不是美术作业，可以说是带着镣铐在鸡蛋上跳舞。

2.成本和利润的限制：千万不要相信任何“不惜工本”和“不为销量”这样的鬼话，汽车天然就是大工业产品，成本和销量是量产的核心指标，这种商业行为必然需要在成本和美学里找到平衡，举个例子，众所周知极越07造型非常优美，但是如果你听说他们为了把A柱向后移动几厘米花了几个亿的费用，你还会去做么？因为这个可能给单车成本带来极大的攀升，从而影响整车的销售。回到L03上，如果这个车卖20+，各位可能对此就毫无兴趣了。

3.团队和流程的限制：一款量产车从草图到下线，要经过数十甚至上百名设计师、油泥模型师、数字建模师、色彩材质设计师、工程师的协同工作。一个糟糕的团队完全可能让好创意在执行中走样，甚至说高管们如果集体审美都不在线，那么估计也很难造出什么好产品。

MONA L03的审美设计成功从目前来看是毋庸置疑的，从G3开始到现在，我几乎经历过每一款小鹏新车的亮相，唯有L03是在设计和造型上受到的非议最少的，客观的说一方面是造型的成功，另一方面是我昨天说的这辆车找准了一个相对蓝海的细分赛道，A级车市场相对来说是没什么设计的，因为在传统思维里，设计和颜值对于A级车并没有什么溢价和竞争力。

最后锐评下今天曝光的几个配置吧：
1.轿跑姿态：好评！轮高比不错，基本接近YU7，宽高比弱了一点，L03的车宽并不是超跑造型的超宽体，在同价格区间里算是佼佼者。

2.3D超大曲率后风挡：中好评！一是偷空间，大曲率后风挡让车顶线条可以急剧下滑，但下滑的只是玻璃，而玻璃很薄。玻璃下方的结构横梁可以相对滞后或更靠后布置，从而将后排乘客头部的"挖空"做到极致，释放出3-5厘米的宝贵空间。二是大掀背的造型可以方便后备箱取物。三是营造了轿跑SUV的溜背感。但这里带来一个问题，后方视野会被压缩，L03会配置流媒体后视镜解决这个问题么？

3.肌肉型面：好评！小鹏难得所的这种肌肉型面的车，我喜欢这种肌肉感。

4.270°全景舱：正常！现在隐藏式水切、无边框车门已经并不算少见了。

5.无边框车门：正常，这个够常见了，不多说吧。

6.AGS主动进气格栅：正常！M03都有了，L03没理由不给。

7.半隐藏门把手：好评！合规是非常重要的一环，而且会很有利于降低用户对于国标担心。

8.星舰大灯：好评！家族化和识别度都很好，小鹏历史上首创。

9.超红光贯穿式尾灯：正常，一体式尾灯现在真的挺多的，中规中矩吧。不过反而是尾部曲线做的挺不错的。

MONA的品牌负责人@XP-杨光 提到了一个词“简化”，我觉得在造型上L03足够简化了，就看内饰做的怎么样了？
#小鹏monal03太懂年轻人了#