继续来聊一下小鹏纯视觉第二代VLA的意义

上周的确是出了很大的乱子，有些人居然可以对着国家标准公然造谣，说什么 L3 跟 L4 一定要求毫米波雷达和激光雷达……有时候也很无奈，纯粹就是欺负很多观众不会仔细看国家标准，然后以此为理由中伤纯视觉的技术路线

最核心的原因，当然是小鹏 VLA 2.0 的确很强，这自然而然引发了一些人的恐慌——他们不能理解“多技术路线并存”的意义，所以一旦事实和认知不契合，他们就会开始本能的党同伐异

但是看过我们之前节目的朋友都知道，我跟老编辑的观点还是比较一致的——中国这么庞大的工业化国家，在任何产品的技术路线上，都不可能去赌单个方向，这样风险太高了

对于国家意志来说，多路线并举，“我全都要”，才是最合适的发展路线

小鹏的纯视觉感知 VLA，当然值得鼓励：提出了一个与众不同的方案，并且这个方案的效果还惊人的好

那么无论辅助驾驶到自动驾驶的路线走向何方，小鹏 VLA 都是整个中国汽车产业非常珍贵的种子

不仅仅是这个技术本身，还包括小鹏的图灵芯片团队、VLA 模型软件团队……甚至是做出这些决策的高管团队

要知道汽车之后的下一个战场，必然是具身智能的机器人

机器人这个平台就更加接近于手机了：对于传感器和芯片的功耗非常敏感，但是又要求更强的认知世界的能力……

很多汽车上面力大砖飞的做法，在机器人上就行不通了

而这个时候，高能效的图灵芯片，高能效的视觉感知模型……会帮助小鹏，在一开始就挖出一条巨深的护城河

制定政策的人绝不是傻子，汽车到机器人的整个技术跃迁，他们都是看在眼里的

相应的国家标准也必然要考虑到对于新行业的示范和带动作用，绝对不可能对具体的技术一把写死

电池的教训犹在眼前，当年国家标准对能量密度做出要求的时候，很多人都断言铁锂要完蛋了，我都被带偏了判断

但时至今日，汽车行业的绝对主流已经变成了铁锂，而且充电速度快到让人害怕，各种减重措施也是层出不穷

我觉得纯视觉方案很有可能迈向铁锂一致的逻辑，用户体验来决定技术路线的发展

换句话来说，无论汽车行业采用的是什么感知方案，最终的结果一定是要通过国标要求的各项测试，在各个场景都可以提供足够的安全冗余

就像标准里面说的最小风险策略：若后援用户未完成接管或发生安全档案中描述的直接执行MRM的情况，ADS应执行MRM使车辆达到MRC

这个就有点类似于小鹏做的驾驶员失能辅助，驾驶员在在行驶过程中突然失去意识，车机实现了从提醒到救援的全流程，能够主动把车开到安全区域

以我的试驾体验来看，L3以及L4肯定是不可能一口气直接全量上量产车的，需要一步一个台阶去完成功能实现

小鹏这个驾驶员失能辅助，它不只是图灵芯片的独占，OrinX车型也可以OTA获得，这就是技术超车的根本动力
#小鹏副总裁辟谣L3L4自动驾驶强制使用激光雷达#