全球首个面向乘用车规模化量产的扁线分布绕轴向磁通电驱来了。

宁德时代出品，对就是宁德，他们也要搞电机了。

这个东西叫双轴向磁通电机分布式驱动系统（Axial-flux Motor Distributed-drive System, 简称”AMDS”）。本质上就是一个高度集成的“轴驱动模块”。它在一根轴的左右两端各布置了一台轴向磁通电机，直接驱动两侧车轮。它相当于砍掉了笨重的机械差速器，用两颗‘智能大脑’（电机）分别控制左右轮。如果前后各装一套，连中央差速器和传动轴都省了，彻底变成了纯电的“数字轴控”。

具体来看，它有啥亮点呢？

◎极致功率密度：系统功率密度突破 4.5 kW/kg，其轴向磁通电机（AFM）本身的功率密度更可达 >10 kW/kg（体积功率密度较径向电机提升80%），实现了更小体积下的更强动力，系统可实现9000Nm轮边峰值扭矩和500kW峰值功率。

◎更高的空间和质量效率：Y向尺寸仅为‌485mm‌，可在该宽度内容纳双电机。相比同功率的双径向电驱系统，体积减少约30%，重量减轻至少‌20kg‌。可为车辆腾出约40mm空间给电池或后排，对于高端车追求更好的空间体验和重量控制提供了更新一代的先进解决方案。

◎超大扭矩与持续动力：系统峰值轮端扭矩高达 9000 Nm，双电机峰值总功率达560kW，其强大的持续功率能力（320kW @ 9000rpm）确保了动力的持久稳定输出，持续功率与峰值功率比值＞65%。得益于大热容设计，320kW的持续功率输出无热衰减，能让2吨级SUV进入“3秒俱乐部”。采用行业首创的四层扁线分布绕技术，实现20,000 RPM高转速的同时保持低损耗；并采用浸没式冷却解决散热难题。

◎高度集成与智能驱动：采用高集成度设计，搭载SiC功率模块，系统效率领先。自主研发的扭矩矢量控制（TVC）算法，可独立精准控制左右轮扭矩，大幅提升车辆操控性。在应对过弯极限，和湿滑路面上具有明显的帮助，还可以明显减小转弯半径。

目前该产品已进入量产阶段，是全球范围内唯一可以面向乘用车市场实现大规模量产的配置扁线分布式绕组的轴向磁通电驱产品。

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