不是看不起鸿蒙智行和小米汽车……中国还真没有能够逼迫蔚来和理想必须合并的竞对车企。

蔚来在纯电领域的惊天造诣，其实被无数人严重低估。作为中国唯一专注于纯电的车企，蔚来不用分心，持续正向研发就能确保领先优势。

蔚来ES8去年9月上市至今，越战越勇，就是因为在纯电领域压根就不存在任何对手。唯一有可能形成挑战的Tesla并没有对应的车型。

蔚来ES9在50~65万级市场，订单优势其实蛮明显的，说明蔚来的高端品牌形象已经得到社会级的认可。这哪怕是今天的仰望汽车也没有做到这一步，毕竟仰望规模还没起来。

理想汽车现在有两个问题……

首先是增程品类的产品定义，看起来不够贵，开出去没面子，再加上增程汽车的销量确实在往下走，L系列绝无可能像以往那么成功。

其次是纯电品类的技术积累，理想纯电系列在整车集成度和轻量化方面没法和蔚来相提并论，最入门的理想i6甚至比乐道L90还要更重，确实需要更多资源聚焦纯电技术的研发。

按照理记的说法？蔚来和理想合并，理想瞬间就能获得蔚来11年纯电技术的积累成果，如果再分享换电技术，以理想汽车的品牌调性，确实是十全大补酒。

问题是理想愿意认输吗？
问题是蔚来又能得到啥？

理想汽车有足够多的现金储备去度过这个艰难的周期，而且在这个周期内可以完善5C超充网络的建设。只要理想纯电技术布局到位，凭借5C网络就可以和蔚来竞争。只要理想L增程系列精准切入市场定位，销量基本盘也没问题。

所以理想汽车不会甘心被合并的，而且有蔚来这么个亦敌亦友的竞争对手，对理想汽车正向研发的激励有诸多好处。

反正我希望蔚来和理想持续竞争，双方一起携手进步，干掉那些营销为主的竞争对手，共同推动中国新能源产业的技术创新与突破。

这里必须提一嘴乐道……

乐道品牌的成立，就是为了打击理想而来，因为理想已经证明了家用市场的庞大，乐道借助蔚来11年纯电技术的积累，挖出了全行业最大的240升前备舱，甚至能够在5145mm尺寸里面做出友商5300mm尺寸的空间水准。

乐道品牌的技术优势巨大，足以挑战其它所有的品牌。对于蔚来公司而言，乐道品牌持续发展，就是为了维护蔚来品牌的独特高端调性。

所以其实，蔚来公司的战略版图已经非常清晰了，已经容不下再塞进一个理想汽车。

如果一定要说合并的话？其实蔚来和小鹏更适合走在一起。蔚来国内势能相当强劲，小鹏海外顺风顺水，两家公司协同发展带来的想象空间巨大无比。

所以我个人并不认同理记的这个说法，但这个说法本身很有意思。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]#殿车#