吵的差不多了吧？我做个总结？

1. 高速续航，小米SU7优势，约12%左右是风阻小（风阻系数和正面投影），其余优势应该是高压+SiC损耗小，劣势是轮胎滚阻大。

2. 所以，如果是为了争论到底谁的高速状态下三电牛逼，那很好粗略计算，两台车高速+高负载跑了合计相差20%的表显SOC，折合差不多110km，相当于一管电差10%，也就是55km

高速电驱桥效率差距=总差距10%-风阻差距12%+轮胎滚阻5%——也就是3%左右…大概率就是su7更高的电压平台在带来的低系统损失。。

3. CLTC续航是现行国标，这里面高速占比极小，车企都是按统一标准进行的测试，尚界Z7最终标称CLTC续航里程更高说明他在低速拥堵/频繁加减速方面能耗有一定优势，弥补了高速这部分的劣势。

4. 充电问题，如果都按1C放电来看，尚界Z7大概是97.6kWh容量，小米SU7pro 96.3kWh，在出发前已经校准的情况下，同样的充电场站出现冲进电量和剩余Soc不匹配的原因，依然主要是LFP电池属性问题，简单概括来说就是车端损耗。

所以也并非小米Su7 soc虚标或者藏电。而Z7的三元锂电池损耗较小，两者都不影响续航，只是影响使用成本，外面充的话0-100估计差个10几块/次。

5. 智能驾驶辅助能耗大头来自传感器，整体能耗应该在一百公里5-800瓦左右。

5.5车里温度用分辨是否出汗or鼻音重非常反智，语音问温度也受传感器布置和附近热源影响，并不一定准确，退一万步说，真差几度的话，也就是跟智能驾驶辅助相同的能耗差距。因为新能源车的空调制冷大头也不在车端，而是在电池散热。

总而言之，这次测试整体控制变量做的不错，也确实有几个点如CLTC，充电损耗，风阻对高速续航影响值得大家讨论。

但个人觉得，基本两车处于非常接近的水平，都是很好的新能源产品，互相侮辱和谩骂多少有点幼稚。

#懂车帝京沪续航测试#