【#马斯克预言成真了#：#马斯克曾直言混动车只是过渡阶段#】 2022年马斯克曾在社交平台回应新能源补贴相关讨论时公开表态，混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，“是时候离开混动汽车了”。彼时这一观点曾引发行业争议。四年过去，国内新能源市场的最新产销数据，正在印证这一判断。
据乘联会公布的2026年5月批发数据，曾连续五年保持增长的增程式新能源赛道迎来历史性拐点，当月增程车型批发销量9.5万辆，同比大跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅；2026年1—5月，增程车型累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7.0%。
与之形成对比的是纯电路线的持续走强。同期5月纯电动车批发销量达88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源车总销量中的占比提升至65.7%，市场份额同比提升3.3个百分点，成为新能源汽车领域唯一稳定的增长主线。
乘联会秘书长崔东树分析指出，本轮增程持续性下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点，依靠“可油可电”抢占市场的红利周期已经结束。
技术迭代与基建完善，正在消解增程的核心价值。早年增程凭借两套动力系统弥补纯电续航短板、破解补能焦虑。如今主流纯电车型续航普遍突破600km，800V高压平台实现大规模量产，10—15分钟快充即可补充300公里以上续航；全国公共充电桩已突破500万根，高速服务区快充覆盖率超过98%，三四线城市充电网络接近全覆盖，用户续航与补能焦虑大幅减退。
对于国内车企而言，本轮技术路线切换是一次关键分水岭：短期需要承受研发投入激增、原有增程销量萎缩的转型阵痛；长期来看，纯电底层自研能力将直接决定企业能否参与新能源市场竞争。电动化下半场，技术自研深度真正成为车企穿越周期的核心底气。