混动车又被拿来说是过渡阶段了。还有人煞有介事拿今年5月以来混动车下滑的销量数据，说“你看混动车不行了吧”。我总觉得这类声音一阵一阵的。

先说说近期混动市场疲软的原因：
一方面，以比亚迪为首的一众自主品牌革新力度极大，大量闪充站点落地，更适配大电池长续航纯电车型；

其二，现在自主品牌长续航纯电车型内卷严重。搁以前，谁能想到15到20万价位的车，续航能轻松做到六百公里？就算六百公里打七折，实际续航也有四百多公里。放在过去，同价位车型续航大多只有五百公里上下，如今二十万价位甚至能做到七百公里续航，直接分流了混动的客源。

有人附和马斯克的说法，认为混动车只是过渡产品。但要说特斯拉在中国市场为此做出了多大贡献，其实根本谈不上。纯电接受度提升的核心，还是国内车企发力，充电基建不断完善、补能越来越方便，大家才更愿意选纯电。

不过也不能厚此薄彼。中国地域广阔，全球各国充电基建水平更是参差不齐。如果新能源全面普及，那些基建薄弱的国家和地区，混动依旧会是潜力巨大、需求旺盛的赛道。#马斯克曾直言混动车只是过渡阶段#