3月上险量对比：凯美瑞稳健领跑，红旗H5区域突围

2026年3月，凯美瑞上险量13167辆，红旗H5为7237辆，前者领先近一倍。
在中型轿车市场中，合资与自主的较量呈现出明显的总量差距与局部亮点并存的格局。
细分市场整体平稳，但凯美瑞凭借广汽丰田的深厚口碑和混动技术优势，稳居头部阵营。
从近半年趋势看，凯美瑞月均稳定在1.6万辆以上，去年12月冲高至20408辆，今年2月季节性低点仍达10750辆，3月回升至13167辆。
红旗H5的波动更为剧烈：去年12月17553辆为高点，1月13196辆，2月11040辆，3月骤降至7237辆，创近半年新低。
两者在销量稳定性和恢复弹性上的差距，反映出场外因素的干扰程度不同。
凯美瑞覆盖31个省份，红旗H5覆盖30个省份（西藏无上险记录）。
按城市等级分，凯美瑞在一线城市贡献约1327辆（北京264、上海220、广州614、深圳229），红旗H5在一线城市贡献约511辆（北京287、上海36、广州149、深圳88）。
凯美瑞在一线城市领先超过一倍，尤其在上海和广州优势明显。
在新一线城市，凯美瑞在苏州、东莞、郑州、长沙等城市普遍领先，红旗H5仅在成都（274辆对171辆）和合肥（138辆对143辆差距极小）等少数城市接近。
凯美瑞是全国走量型，红旗H5则呈现出区域性热销的特征。
凯美瑞销量前三区域为华东（4904辆）、华南（3240辆）、华中（1681辆），合计占总量近75%。
红旗H5销量前三区域为华东（2401辆）、华北（1125辆）、华中（1078辆），合计占总量近64%。
凯美瑞在华南以3240辆对821辆取得近4倍的优势，在华东以4904辆对2401辆翻倍领先，在华中以1681辆对1078辆领先，在东北以898辆对384辆翻倍。
红旗H5仅在华北以1125辆对1206辆差距极小（落后81辆），在西南以1006辆对685辆取得领先，这是它唯一一个超过对手的大区。
凯美瑞在六个大区中赢下五个，且在华东、华南等核心区域取得压倒性优势。
红旗H5依靠华北和西南维持着局部抗衡。
凯美瑞上险量前五城市为广州（614辆）、东莞（460辆）、苏州（382辆）、郑州（284辆）、佛山（275辆）。
红旗H5上险量前五城市为北京（287辆）、郑州（252辆）、成都（274辆）、长沙（155辆）、广州（149辆）。
车的优势城市出现分化：凯美瑞统治华南及华东沿海，红旗H5则在北京和成都等北方及西部城市占优。
红旗H5在四川（436辆）和北京（287辆）表现尚可，但在广东仅653辆，不足凯美瑞的四分之一。
凯美瑞在广东一省贡献2691辆，占全国20.4%，存在明显的区域集中，但绝对基数庞大。
红旗H5在河南（625辆）、河北（518辆）、山东（638辆）等北方省份表现相对均衡，尚未形成单一省份的高度依赖。
凯美瑞的用户覆盖华南、华东、华中多个区域，以35至50岁的中产家庭为主，对丰田的混动技术、低油耗和高保值率有深度认可，购车决策偏理性务实，多为增换购需求。
红旗H5的用户集中在华北、西南及部分北方省份，年龄在30至45岁，对国产品牌的高端化形象和设计质感有偏好，购车动机兼具家用与商务接待，对终端价格较为敏感。
两者画像的差异反映出：凯美瑞吸引的是“稳字当头”的传统中产，红旗H5打动的是“国潮自信”的进取型用户。#大V聊车#