马麟把昨天“谢谢”的微博表达的意思详细说了一遍，其实就是李斌去年乐道L90发布会之后群访的回答，结合ES8交付12万台的成绩，把这件事儿再拿出来再说一遍

#蔚来高管感谢增程车让大家爱上用电#

坊间确实忽略L90的重要性，实际上L90就是「拐点」的开始，虽然ES8卖的非常非常之好，但不可否认，L90拉开了序幕

在此之前，大三排就是增程的天下，身边的很多朋友，前同事家里人多的买车都考虑增程，觉得可近可远，没有焦虑，实际使用过程中，给大家晒过很多次，前同事买的L8，纯电里程占比恨不得接近90%，这不用说的，我自己去年底买了一台小电池增程，顶多2天一充，有时候1天一充，我一直的观点就是小电池增程2026年尽量别买，我买的小电池增程就是为了HSD，没有别的理由，没得选，有的选我肯定买纯电

去年L90出来之后到今年，很多朋友咨询买车的建议的时候，首选都是纯电，是能感受到趋势在发生变化的，特别是以前买过增程的，下一台车很难再选增程，补能完全没有想象中那么不方便，所以很多上来问，第一句就是大六座，推荐什么车？不考虑增程，那能推荐啥？现在销量榜很能说明问题

今年大电池增程也非常多，看下motorgogo做的这张图，22款大电池增程，动辄都是400km以上的纯电续航，就是希望大部分时间可以作为纯电来用

那句话是没错的，增程的尽头就是纯电

李斌讲的原话现在也能找到，跟马麟说的一样，增程/插混的车加起来上千万辆，这些用户都经过培训，很快会发现基础设施已经这么发达了，去年新疆碰到很多增程用户，都是在充电，很快就知道去纠结加油或者是充电没有什么意义，所以个人非常感谢增程/插混的厂商，在过去几年里边推出了非常好的产品，培养了用户用电的习惯

马麟的再次感谢可以说迟到了快一年了[doge]

#新能源汽车#