聊聊电池厂和主机厂的合资模式

目前绝大多数主机厂和电池厂合资公司，其实都没有产品开发的职能，只是作为生产工厂。
少数有也是由电池厂进行主导的，主机厂更多是提出需求，合作更大的目的是分摊设备投资成本等。

而理想汽车和欣旺达的合作显然不仅于此，要更深入一些。
按照理想的描述，双方的合作由理想负责产品定义和底层开发，并制定了各阶段的管控标准，欣旺达更多的是其擅长的电池制造落地。

我好奇的是，所谓的底层开发到底做了什么工作？

汽车供应链的开发通常指两个方面：产品设计和过程设计。

产品设计就是设计产品本身的参数特性，如：正负极用什么材料和配比？极片厚度控制在多少？极耳焊印的过流面积需要多少？电解液配方和用量是多少？等等

过程设计就是设计生产过程工艺和参数等，如：焊接功率控制在什么规格？注液分几步、每步用量多少？化成时间和温度怎么控制？等等

而在电池产业，这两者的关系要更加紧密。
比如极片厚度定义好以后，涂布厚度、辊压压力都有一定的对应关系；
极耳焊印过流面积定义好以后，焊接功率和时间也有最优的匹配范围。
而这都需要电池厂深度的Know-How积累，主机厂想要跨界难度非常大。

所以，理想所说的的底层开发，到底参与到了什么程度？是仅仅做了产品设计，还是产品和过程设计都有包含？
如果仅做了产品设计，那无疑打破了两者紧密的关联关系，开发效率和质量可能会有折扣；而如果包含了产品设计和过程设计呢，那近300人的研究团队真不够看的。

正如上一条所说，理想牌电池目前也仅是做了整包，电芯本质上还是欣旺达的，这一合作模式更多是偏向于未来的目标。

而双方的合资公司什么时候才真正具备电芯开发和生产的能力，理想的参与到底有程度多少，还需要时间去验证。

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