『新车速递』降本增效时代里诞生的朴素“零后悬”清澜

近期，交通局接连发布了多条新惠巴士线路的减班公示，背后的原因不难推测，应该与待报废老车数量与采购新车数量之间的差异有关。随着临近新车交付时间，最近在海格厂周边道路已能频繁捕捉到新惠巴士新车路试的身影。

回顾此前两次车型引入，新惠巴士均选用了海格KLQ6650GEVN2微巴。而时下流行的小车造型已从早前款式更替为“清澜”系列，因此时隔六年再次购车的新惠巴士顺理成章地选择了清澜造型的小车。从近期路试照片来看，本次引入的为7米级“零后悬”版本清澜KLQ6705GBEVN3L。

零后悬版清澜已不算是刚推出的新车型，早前苏州周边的昆山、港城公交都已购入过类似车型，苏州公交显然是来晚了好几步，本次新惠巴士的这批新车才是市区公交系统引入的首批零后悬清澜车型。

早前公交集团购入的6米级清澜新车已统一使用“印象苏州”系列涂装，新惠巴士本次的新车倒是还沿用自己的“园区微巴”涂装，只是在适配度上好像不如上一代微巴。但换个角度看，新惠巴士至少保留了自己的辨识度，不同涂装的清澜并存，也能在一定程度上缓解单一车型、统一涂装所带来的审美疲劳。

如果说招标时新惠巴士的“降本增效”体现在采购的新车数量少于退役老车的数量，那么在看到实体新车后，也能在各方面的细节上体现这一点。单从外观便可见一斑：新车未选装毫米波雷达；车头未设无障碍标识，后门处亦无轮椅踏板安装痕迹；市区清澜后门普遍采用塞拉门，而新惠的清澜选装的仍是传统内摆门；再仔细一看，好家伙，好像连电子后视镜都没有配备。

新车路试阶段暂无法拍摄到内饰照片，但是可知的是座椅布局方面与港城公交早前购入的7米级清澜相似< http://t.cn/AXSK3IVy >，待后续有条件的情况下再补充。尽管新车配置明显减配，但至少是气囊悬挂，乘车体验会比钢板悬挂的6米级微巴好一些，在一些颠簸路段“起飞”时也不会像微巴那样出现“前后磕头”的情况[doge]
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