Luca Marini
“850cc会是一个小幅倒退，至少在初期是这样的”

“这是一次很有意思的体验，一个很好的机会”

马里尼谈到Honda 850cc测试时说：
“我不能说太多，但一切都很好。”

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适应新车和新轮胎有困难吗？

没有，一切真的都非常正常。当你切换挡位时，速度感确实稍微弱了一点，因为目前现行发动机的水准已经达到了令人难以置信的高度。当你不断升到四挡、五挡、六挡时，赛车依然在疯狂推进。即使在四、五、六挡，赛车依然想要抬头。

“各厂商现在的水平非常惊人。明年我们会带着一个小幅倒退开始，动力少一点，但几年内会重新回到同样的水平。车真的很好，非常好。”

这场起禁止高度调节装置，你同意吗？

“同意，对我来说很好，因为这样发车后在1号弯我们少了一件需要操心的事。”

对于某些制造商来说，可能他们之前偶尔会出现后轮装置无法完全解锁、无法完全弹回的情况。但那不是大问题，因为如果你带着后悬挂行程稍微受限的状态过弯，远没有前轮装置被卡住时那么危险。所以在我看来，这个改变的方向是完全正确的。

不过，让我们看看在这里（阿森站）的发车情况会如何。看看我们是否能借此与其他制造商拉开一些差距，因为本田通常在发车时表现都很好。
也许这样能让我们表现得更好，又或者会变差一点。我们拭目以待。”

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德国站将引入新的发车格间距规则

“这也是一个小变化。更多空间意味着车手在制动阶段可能更容易控制节奏。因为在1号弯，尤其是后排发车时，刹车非常混乱——一会儿刹、一会儿松。”

“有更多空间可能会更容易一些。但事故不会完全消失，只是可能减少。”

“对我们来说，起步和1号弯是唯一可以一次超越三四五辆车的机会，因为在随后的比赛中，通常情况下你很难一次超越两个以上的人。当然，小椋蓝除外！（笑）。”

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所以排位赛越来越重要？

“是的，但其实现在排位赛已经决定了85%的比赛结果。以后可能变成86%或87%。”

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2027新规则会改变这一点吗？超车会更容易吗？

“我认为明年会是一个非常大的变化，很多方面都会改变。排位赛可能不再是唯一关键因素。”

“轮胎管理会很重要，燃油消耗也会重要。因为发动机变化可能带来不同情况。”

“所以我觉得明年排位赛的重要性可能会下降一些。”

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展望阿森站周末

“去年因为受伤我没有来这里，所以老实说我也不太确定。这并不是我最擅长的赛道，可以这么说。我希望从周五开始就能建立起不错的信心，因为在这里‘感受速度’非常重要。你需要连续跑很多圈，才能提升节奏和弯速。”

“这是一条非常棒的赛道，真的很精彩，但在MotoGP里我在这里从来没有特别快过。在Moto2时还可以，但MotoGP不行。

所以也许今年会是一个不错的机会，尝试在这条赛道上提升自己，
因为我对赛车的感觉已经进步了很多。今年Honda的工作做得还不错，虽然其他厂商也取得了非常惊人的进步。所以目前来说，我们基本上还在同一个位置。”

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你和阿森之间的问题是什么？有解释吗？

“那么，相比以前，我改变了用来刹车的手指。以前在一些连续变向，比如6-7号弯或者14-15号弯，用原来的方式在刹车状态下换方向会有点不舒服。现在我换了一种方式，会更自然一些。”

“不过……去年我没来这里，所以今年我想看看，这可能是不是原因之一。”

“还有一个问题是，我个子很高，而这是一条高速赛道。在所有变向中，尤其是在第4计时段，我总是会受到很大的风阻，这可能会让车不太容易转向。这是我在车上的一种感觉。我会尝试在整流罩后面尽量保持更紧凑的姿态。”
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