充电桩匮乏
以色列电动汽车转型因充电桩不足而停滞

国家审计长表示，立法停滞、充电基础设施不足以及电池回收监管不力正在拖慢以色列向电动汽车的转型。

此前的一项审计发现，政府早在五年前就已决定由司法部长与财政部长协调，制定相关法规，以便在共享住宅楼内简便安全地安装充电桩。然而，尽管此后议会委员会进行了三次讨论，但立法程序仍未完成。国家审计长表示，监管空白可能导致未经授权的安装，从而造成安全隐患并引发邻里纠纷。

另一个不足之处在于公共充电基础设施的推广。能源部报告称，截至2025年4月，以色列公共充电桩数量不足8000个，其中快速充电站仅约1500个。这仅够目前以色列道路上行驶的电动汽车不到5%的用量。

早在2023年，国家审计署就曾警告称，目前缺乏针对电动和混合动力汽车报废电池处理的法规。时至今日，这一问题仍然基本处于无监管状态。目前正在建设的首座电池回收厂预计每年可处理约1万吨电池，而目前道路上行驶的电动和混合动力汽车电池的总重量是这一数字的十倍以上。尽管该回收厂已建成，但目前仍没有任何法律规定来规范废旧电池的处理。

报告还显示，卡车（空气污染的主要来源之一）的平均车龄已从2000年的5.1年上升至2024年的9.5年。尽管卡车仅占所有车辆的约7%，行驶里程约占总里程的12%，但它们却造成了44%的交通相关空气污染，造成的经济损失每年约为32亿谢克尔。

报告还指出了一些已取得显著进展的领域，包括在重型车辆上安装颗粒物过滤器、调整发电能力以满足电动交通日益增长的需求、升级电动公交车的基础设施以及评估车辆氢动力系统。