新一代途灵龙行底盘，最关键的是本次实现了全域打通，上一代底盘采用分散多域控制，这一代升级为六合一中央全域融合架构。直观优势就是整车响应速度、跨系统协同能力大幅提升。

除控制逻辑优化之外，底盘硬件本身性能也在强化：上代是半主动空气悬架，如今升级为800V全主动双腔空悬搭配液压执行机构，应对各类极端路况的缓冲、处理能力显著提升。同时路面感知精度实现跨越式升级，依托高阶激光雷达加持，路面识别、预判能力进一步拓展。

综合来看，这一代底盘真正打通了各大控制域，落地到用户体验上有直观变化：新增手势控制悬架功能，同时在复杂极限工况下，底盘动态响应能力更强。

我也十分好奇，这套底盘面对飞坡这类带有“恶意”的极限场景时，能否更好地缓冲冲击、规避车身失控、底盘受损等问题。目前看，厂家可以试试在极端工况下，新底盘好不好用。

另外这套底盘原生支持L3级自动驾驶。以往我们聊自动驾驶，大多只聚焦感知识别能力，很少深究智驾域、底盘域、车身域的协同标准，也很少讨论车辆执行层面的硬件性能底线。

而华为这套方案定下了全新标准：一是全车全链路充足冗余设计，二是极速响应能力，三是全域打通的一体化控制。

这套体系能做到感知识别后无需多余运算延迟，即刻调整底盘姿态、完成车辆控制。随着L3级自动驾驶逐步落地，定位旗舰豪华车型的底盘，必须具备这套底层能力，这也是我体验后最直观的感受。

但是与此同时，我觉得这套底盘也不是无法战胜的，至少我觉得它可以更主动一些，更类人一些。

比如说，它有手势能够调低底盘。那能不能再进一步的智能化一点呢？比如说它能够识别靠近要乘坐它的人，比如老人小孩，它能不能有主动询问的功能呢？当老人小孩靠近，车机可以通过外放语音功能进行沟通：“我需不需要帮你调节底盘？”说白了，就是这套底盘要更拟人化，不是我被你控制，而是我主动询问你需不需要我去调整。