3月上险量对比：赛那全面占优，格瑞维亚区域追赶

2026年3月，赛那上险量7312辆，格瑞维亚4720辆。
在高端MPV市场中，丰田双车战略下的南北分化愈发明显，赛那正逐步扩大对格瑞维亚的领先优势。
细分市场整体平稳，赛那凭借广汽丰田的渠道优势和更早的市场认知，稳居头部阵营。
格瑞维亚作为后来者，近半年累计29643辆，与赛那的44100辆差距明显，但并非没有局部亮点。
从近半年趋势看，赛那在去年12月冲高至9563辆，今年2月回落至5076辆，3月反弹至7312辆，波动中保持高位。
格瑞维亚同样在12月达到6432辆，2月降至3410辆，3月回升至4720辆，但始终未能突破赛那的峰值。
两者在绝对量和恢复弹性上的差距，反映出赛那的市场根基更为扎实。
赛那覆盖31个省份，格瑞维亚覆盖30个省份（西藏格瑞维亚无上险记录）。
按城市等级分，赛那在一线城市贡献1087辆（北京289、上海168、广州468、深圳162），格瑞维亚在一线城市贡献526辆（北京256、上海120、广州103、深圳47），赛那领先一倍以上。
在新一线城市，赛那合计约1776辆，格瑞维亚约832辆，赛那同样翻倍领先。
两车均为全国走量车型，但赛那的城市渗透深度全面优于格瑞维亚。
赛那销量前三区域为华东（2154辆）、华北（1318辆）、华南（1245辆），合计占总量近65%。
格瑞维亚销量前三区域为华东（1543辆）、东北（1043辆）、华北（880辆），合计占总量近73%。
赛那在华东以2154辆对1543辆领先，在华南以1245辆对355辆取得超过3倍的优势，在华中以840辆对430辆接近翻倍，在华北以1318辆对880辆领先。
格瑞维亚仅在东北以1043辆对956辆微弱领先，这是它唯一一个超过赛那的大区。
赛那在六个大区中赢下五个，且在华南、华东等核心区域取得压倒性优势。
格瑞维亚仅靠东北一隅维持着局部追赶。
赛那上险量前五城市为广州（468辆）、北京（289辆）、郑州（269辆）、苏州（173辆）、东莞（152辆）。
格瑞维亚上险量前五城市为北京（256辆）、天津（146辆）、郑州（125辆）、上海（120辆）、广州（103辆）。
赛那的头部城市总量贡献1351辆，占全国18.5%；格瑞维亚头部城市贡献750辆，占15.9%，两者对头部城市的依赖度相近，但赛那的绝对值高出近一倍。
赛那在广州领先365辆，在郑州领先144辆，在苏州领先91辆，在东莞领先104辆，在北京领先33辆。
格瑞维亚在天津以146辆对144辆领先2辆，这是它唯一一个在头部城市中占优的案例。
赛那在广东一省贡献1128辆，占全国15.4%，大本营优势极为突出。
格瑞维亚在山东（758辆）、辽宁（468辆）、黑龙江（397辆）等北方省份表现相对较好，但绝对量与赛那的广东相比仍有差距。
赛那的用户集中在华南、华东及中部省会，以35至50岁的多孩家庭为主，对空间、舒适性和丰田的可靠性有高度认可，购车动机多为家庭出行升级，兼顾商务接待。
格瑞维亚的用户偏北，在东北和华北有一定基础，年龄相仿，但对一汽丰田的渠道和格瑞维亚的运动化外观有偏好，购车决策中价格敏感度略高于赛那。
两者画像高度重叠，但赛那的“家用MPV标杆”心智占位更为稳固。#大V聊车#