接下来卖车要靠品牌了，而不是单一的纸面参数。这就是品牌混沌期到品牌澄清期的过渡过程。

其实作为一个小小的汽车博主，我试过的车不说有上百辆，也有至少四五十辆了，现在整体给我的感觉就是技术路线收敛，同质化很严重，你真正要提哪一个车给我的印象很深？谈不上。

真正除了蔚来的护城河还比较独特之外，其他的我真谈不上谁比谁更强，谁比谁更好，谁比谁印象更深刻。

不说别的，你现在看到汽车测评，千篇一律的博主大呼遥遥领先，你麻不麻？

那现在看什么？

以前买车是看哪个电池大，哪个空间大，但现在买车更多看品牌了。
品牌心智一旦建立，就获得优先选择权。

根据JDPower的调查表明，中国新能源品牌也正在快速分层，和燃油车一模一样。

那么谁位居BBA那个位置呢？国产的只有蔚来和问界。现在品牌就是分层了，大家在各自的层级里面，做到最好就行了，想要越级越来越难。

之前燃油车，品牌代表着层级的诉求，进入新能源的品牌混沌期的时候，大家拉齐到一个水平线来比较，但是现在品牌开始分层，那么用户也自然会分层站队。

BBA的用户和大众丰田的用户必然人群不会重合度很高，对吧？丰田大众配置堆得再高，他也没法和BBA的心智占领相比，对吧？

进入品牌澄清期之后，你会发现蔚来一季度均价达到了39万，均价超过了宝马5万更是奥迪的1.5倍。在长三角和一线城市以及我在的成都，蔚来的市场份额早已经超过BBA传统豪华品牌。

燃油车品牌分层到新能源品牌分层过渡，就这么悄悄来了。接下来还会有更多的二三线城市以及更广大的下沉市场。

那蔚来靠什么来实现BBA的替换呢？纸面性价比？当然不是。

纸面上的性价比，换来的终究是毛利的压缩，以及对于供应商的压榨，甚至牺牲看不见的配置，还有品牌的良性发展。

蔚来不干这么一套，而是靠自己的体系化能力：

-比如电池换电创新体系，别人电池用两三年就成旧电池，蔚来用baas降低了电池使用成本，不用为两三年后电池快速折旧而让整个车直接推沟里。
-再比如平台思维体系，因为有了二代平台，三代平台和通用的算力底层平台，哪怕2022年落地的车型，都能享受到最新的世界模型智驾，可OTA周期延长了，在只看到新人笑，不见旧人哭的新能源世界，才不至于老用户不如狗。
-再比如，谁敢把100万公里的车拿出来拆给用户看？电池损耗，车内零件老化都够大家喝一壶的了，但是蔚来愣生生把这样的车拆解出来，电池常换常新，其他的地方依旧能打。

纸面参数很直接，很利于卖车，但是长久下来的使用体验，会有更多的维度去衡量这个车究竟真正高不高级，豪不豪华，品牌应该有更深厚的战略纵深。

现如今品牌分层已经逐渐清晰，高级品牌，豪华品牌，自然有除了纸面参数之外的其他更多维度更强的地方，也会成为用户买车选择的头等考虑因素。

#水哥有话说#