美国环保署实验室测试数据显示，该车综合工况下等效纯电续航为 418 英里（约 672.7 公里），高速工况下为 375 英里（约 603.5 公里）。特斯拉此前的目标是实现约 300 英里（约 482.8 公里）的实际续航里程，而分析师预计，经调整系数核算后，最终的 EPA 官方评级续航里程将落在 280 英里（约 450.6 公里）至 300 英里（约 482.8 公里）之间。
在早期测试中，该车能耗标定值为 165 瓦时 / 英里，官方称是有史以来能效最高的电动汽车。
其出众能效，源于针对自动驾驶出租场景的专项设计优化。该车为双座布局，车身风阻系数极低；采用大概率为 4680 电芯的一体化车身电池结构，进一步减重；完全自动驾驶版本取消方向盘与踏板。
网约车车队的单次行程普遍较短，大多仅 5 至 10 英里。小容量电池不仅充电速度更快、原材料成本更低、整车售价下探，也是特斯拉实现约 3 万美元（现汇率约合 20.3 万元人民币）生产成本目标的关键。
各项参数清晰印证了特斯拉的产品策略：最大化车辆使用率、最小化运营开支。约 48 千瓦时电池包单次充电可支撑数十次短途接单；规模化运营后，每英里用电成本有望降至 20 美分以内。对比特斯拉在售乘用车的双电机全驱方案，前轮驱动结构能简化生产流程、降低维保成本。
219 马力的动力足以满足城市道路与高速路行驶需求，动力储备恰到好处，也解答了外界疑问：为何主打低速行驶的自动驾驶车仍需该级别的动力。高速并线、爬坡等场景充足动力是保障行车安全与乘客乘坐体验的关键。
得州超级工厂已启动该车生产，EPA 认证落地扫清了该车在美国上路投放的审批障碍。尽管无监督 FSD 仍是最大待攻克难题，但这份参数勾勒出一款专为无人驾驶出租时代从零开发的车型：制造成本低廉、运营开销极低，仅靠远小于当下主流电动车的电池容量，就能交出亮眼续航表现。#微信朋友圈互删清空对方全部痕迹#